消費者也很難從型號中區分其中的每個車型。

    思前想後，張文浩決定用最簡單的辦法，每一款車、每一個檔次，只推出一個基本款，然後再由這個基本款來定義普通版、高配版等區別。

    例如，自己的那款兩廂車，就定義為S1，以後，自己也只會推出這一個型號的兩廂車，如果對車型有所更改，就利用年限來區分，比如，2010款S1、2011款S1、2012款S1，然後，消費者在S1的基礎上，再去選擇不同的配置。

    至於自己的入門級微型三廂車，就定義為S2.

    中高檔的三廂車，定義為S3，

    如果下一步進軍奢華車系列，就推出S4，商務車S5；豪華商務車S6；如果有敞篷轎跑，就用S7，如果任意一款車有加長版本，就沿用國際通用的L，意為long，長的意思，例如S6L；如果任意一款車有高性能版本，就在其型號後面加上一個X，意為「高性能版」，例如，高性能的敞篷轎跑，就是S6-X，X意為性能，而且X這個英文字母本來就代表着神秘與未知，用這個字母來代表高性能，相信將來一定會成為消費者心目中的至高代表，例如，寶馬的M，奔馳的AMG等……

    如此一來，自己的分級定位基本就與奧迪的A系列差不多了，比如，A1-A3小排量兩廂車，A4中型三廂車，A5轎跑，A6中高級商務車，A7中高端轎跑，A8高端商務車。

    如此區分的話，張文浩至少可以發展出數個級別的轎車，並且每款車至少有低配版、普通版、舒適版、豪華版等四種配置，如此下來，也至少有幾十款了，覆蓋一個轎車系，是足夠的了。

    轎車的種類最多，分類也略微繁瑣一些，但是擴展到其他車型的話，就不需要這麼麻煩了，例如SUV，可以直接用cross的英文單詞定義為C系列，也可以模仿路虎，直接用一個名字來定義，這個在將來準備推出類似車型的時候，再做考慮也不遲。

    確定了車型定位，這三款車也就分別稱為了S1、S2與S3，其中，S3已經達到中檔車水平，所以，可以衍生出加長版，也就是S3L，也可以提升功率，衍生出運動版，S3-X。

    這樣的話，單是這三款車，加之不同的配置，就可以全面覆蓋從15萬，一直到70萬左右的全部價位段了，如果S3有X版本，價格甚至能夠達到80萬以上。

    張文浩很有自己獨到的見解，他不願意做太過低端的車，因為太過低端的話，會拉低消費者對這個品牌高度的認同，但他也不想立刻就推出高端車，因為，消費者對高端車早已經有了自己的品牌認知，也有了自己的傾向品牌，一個剛剛殺出來的國產品牌，如果立刻就推出高端車，愛面子又青睞進口貨的國人絕對不會買賬。

    所以，東辰的市場、東辰的口碑、東辰的品牌高度，都要從這三個車型開始逐步擴展，只要這三個車型在市場上佔有足夠的份額、得到足夠的肯定，到那時，再推出高端車，也就是水到渠成的事情了。

    S1的硬件配置，除了發動機和變速箱之外，與大眾高爾夫基本上處於差不多的水準，再加上它的變速箱耐磨程度高，保養費用可以減半，更要提到它的核心，也就是發動機，油耗與同級發動機幾乎不增加的情況下，性能提升至少30%，也就是說，這款車就算低配版賣到15W，也是非常划算的。

    高配版，甚至可以賣到20萬左右，而且，張文浩也想着，到時候可以模仿高爾夫的路線，高爾夫有一款高性能的高爾夫R，自己到時候也可以在S1上進行一定的升級，升級底盤、升級變速箱，再升級到2.0T的引擎，那麼就能夠成就一台S1-X，性能會比高爾夫R強出許多，而售價絕對不能超過高爾夫R太多，達到35-40萬之間便足以。

    相比較國際流行的趨勢，大部分人喜歡高性能版的兩廂車，而不是高性能版的微型三廂車，這也是為什麼有尚酷R、有高爾夫R，卻沒有速騰R的原因，所以，尷尬的S2就不需要所謂的X版本，踏踏實實做它的中低端家用車市場。

    現在自己欠缺的，2.0、2.5這兩個排量的發動機，還有就是七速雙離合的自動變速箱，如此一來，自己的三個車型，就可以徹底豐滿起來了。