場還是那個世界級的機場嗎？

    可橫跨大西洋的飛機不是沒有，很快就會有一群瘋子為了這個目標堅定不移地踏上了這條不歸路。

    有人成功了，有人失敗了。

    成功的也僅僅是證明他是英雄。至於失敗的，就更不用說了，肯定掉在大西洋的某個海域。就算是成功飛行了大西洋但還是毛用都用。因為飛行員可以去搏命，但是總不至於告訴乘客，上飛機很可能就會掉在大西洋里餵魚吧？

    在很長的一段時間內，王學謙都快把這茬給忘記了。他沒有想到在華盛頓會議期間，他很不靠譜地做了一次囤地的生意。雖然賣下的都是不毛之地，但未來的趨勢在哪裏放着，潛力是非常驚人的。原本航空港的事情他確實已經忘的差不多了，可是有人盯着啊！

    老約翰在美國閒地憋屈，他的人生目標只剩下了兩個，第一個，也是最重要的是把摩根壓在身下，這個眼下沒有可能（看不到那一天，老頭很可能死不瞑目）；另外一個是活到一百歲，這個正在努力中……

    除了這兩個目標之外，慈善之類的都是消遣。可消遣也要分什麼情況，對他來說最適合的消遣方式就是掙錢，比摩根掙更多的錢。

    無聊之餘，他就盯着王學謙的一舉一動。發生在上海的海戰，飛機創造了一個戰爭史上的奇蹟，這個奇蹟對他來說可以是一個契機，讓飛機工業騰飛的一個好機會。當然作為資本家，他更加傾向於用別人的錢，來為自己掙錢。他連自己銀行的存款都捨不得用，也是發揮到了極致。

    這老頭已經認準了，王學謙這小子年輕，有學識，關鍵是眼光毒。老約翰很清楚，現在的美國已經不是大托拉斯橫掃一切的時代了，科技時代的到來讓各種各樣的新事物衝擊着美國人的觀念。他當年創辦標準石油的那一套兼併已經過時了。能源、煤炭、鐵路、鋼鐵、金融……這些行業的兼併是橫向式的兼併。依託強大的聯合體，壓垮同行業的競爭對手。而今後的美國，這些行業雖然還是能為財團提供巨大的利潤。但是該分配的都已經分配完成了，幾大財團誰也奈何不了誰。就像是王學謙，他再有錢，但是想要進入鋼鐵行業就不行，摩根不會賣，洛克菲勒也不會賣，梅隆更不會賣。卡內基的鋼鐵帝國被瓜分的徹徹底底的，該吃肉的，都已經吃飽了；該喝湯的，也不會吐出來，就是這麼一個道理。

    那麼接下來的幾年，甚至十幾年，財團要靠什麼來發展？

    就只能是縱向的兼併，財團的核心從超級企業變成了銀行，通過金融手段，找准眼光進入全新的有巨大發展潛力的行業。

    在十年前，這個巨大潛力的行業可能是汽車。

    但是未來的十年，甚至幾十年，尤其是王學謙的舉動給他一個非常好的印證，老約翰立刻覺得飛機的可能性很大。

    而他手中正好有和王學謙聯合控股的波音公司，雖然波音還是一家小公司。靠着給海軍生產彈射水上飛機混日子的低端作坊式企業。一年的利潤連一百萬美元都很難，妥妥的一家中小企業的典範模板。

    當然，也有其他原因，從越來越摳門的美國海軍想要拿到訂單，尤其是不被看重的飛機訂單，或者說被故意忽略的飛機在戰爭中的作用，拿到軍方對于波音來說確實不太容易。就連老約翰的面子也沒用，因為海軍不需要那麼多的飛機。所以，波音就面臨一個兩難的境地，另闢蹊徑？還是固守軍方訂單？

    乾脆，老約翰一拍腦袋決定，開發機場。飛機都沒影子呢，開發機場有成功的可能嗎？這或許能夠難倒其他人，但難不倒他，修建機場的批文早就弄到快兩年了，這種東西各地的市議會根本就不敢刁難老約翰。甚至連王學謙，泛美財團一出現，基本上也是手到擒來。要發展大型陸地飛機，就不得不建設機場。

    靠着幾個連養牛就嫌貧瘠的大型地塊的批文，一轉眼變成航空樞紐，就能從資本市場融資，獲取大量的資本用來開發。花股東的錢，建設自己的產業，就是這麼一個道理。

    但是在美國的老約翰隨即發現了一個問題，他缺少一個鼓吹的聲音，而這個聲音要在美國是歡迎的，擁有一定的影響力，還能造成轟動的。美國的飛行愛好者也罷，飛行公司也好，都致力於對高速飛機的研製，要麼就是水上飛機。尤其是水上飛機，簡直就是陸地飛機的死敵，水上飛機只要河流湖泊的寬闊水域，就能完成機場建