發佈會現場，與會數千名觀眾都聚焦在舞台上。

    秦豐面向觀眾席繼續說道：「再比如說大家坐高鐵的時候，手機也是看起來明明有信號，就是上不了網。原因有很多，手機接收和發射信號存在多普勒頻移效應，簡單說就是高鐵速度太快，讓電磁波的頻率發生了細微變化。」

    「正是這個細微變化導致接收器不能正確的接收和解調，所以網絡就不好使了。其次我們手機接到的數據信號都是經過附近基站處理之後發送過來的，如果附近沒有基站，手機就沒有信號了。」

    「但是當我們乘坐高鐵的時候，即便沿途一路都有信號基站覆蓋，當我們從一個基站經過另一個基站附近的時候，需要一個切換的過程，而這個過程的業務傳輸是會產生卡頓的。高鐵在高速行進過程中，我們的手機就會頻繁發生切換過程，加上高鐵車廂本身還存在一定的型號評比。」

    「這些都會導致信號傳輸受到影響，也是4G網絡的缺陷和不足的地方。」

    秦豐停頓了片刻，組織好新的語言後便說道：「但是5G通信就不一樣了，首先5G可以支持每平方公里數十萬甚至百萬的並發連接數，再大型的演唱會或球賽都不再是問題。」

    「這使得未來的萬物互聯成為可能，增強的移動性管理技術也可以保障高鐵在快速切換過程中的業務連續，什麼意思呢？5G要求終端具備在500千米/小時的移動速度下的解調能力，也就是對多普勒頻移效應的影響進一步降低，從而實現更高速度下的業務傳輸。」

    「而對新能源車的智能駕駛來說，通信的低延時是相當重要的。5G的完整標準是空中接口時延要做到1毫秒以內，1毫秒是什麼概念？人已經絕對分辨不出來。」

    「比如你我站在相距1米的位置說話，聲音的速度是340米/秒，我說的話傳到你耳朵里，在忽略人的反應時間，純計算聲音行走的時間是1/340，大概3毫秒左右。1毫米就是比這個時延還要低，這就是5G真正厲害的地方。」

    說到這裏，秦豐環視在場的觀眾片刻，繼續說道：「N3和U3就是在車端安裝了5G通信模組，目的就是為了更好的發揮無人智能自動駕駛，車輛結合車載傳感器實現周圍環境感知從而自動做出減速、剎車、拐彎等決定。」

    「其實在4G網絡下我們已經實現輔助駕駛功能，但還是那句話，不夠完美。5G通信網絡下的智能駕駛就會體現出巨大的優勢，就是因為5G的低延時，通俗的說就是汽車的反應會更加靈敏，這是安全的最大保障。所以我們直接跳過了前兩代，直接發佈第三代產品。」

    眾人一聽，難怪要等5G，大家也看到了星宇科技的供應商夥伴裏面，樺為赫然在列，為其提供5G通信技術支持。

    不過這種事情也就星宇科技能幹得出來了，居然直接跳過前面兩代，直接發佈第三代產品。換做別的廠商，前面兩代怎麼着也得拿出來賣一賣，回回血，畢竟研發投資如此誇張。

    此刻，秦豐轉而看向左側的轎車SCN-3並說道：「SCN-3是智能化時代的里程碑式作品，我們把星宇科技最好的智能汽車技術全部用上了，在用戶能夠想得到的、想不到的方方面面，都帶來了領先三代的卓越體驗，重新定義智能汽車的標準。」

    眾人一驚，領先三代？有這麼誇張嗎？

    秦豐接着說道：「SCN-3的內外工業設計語言延續了星宇科技極致、純淨、簡約的美學原則，依舊遵循着以人為本、體驗為先的理念，堪稱出行時代的設計典範。」

    不得不說，SCN-3的外觀工業設計初次亮相便征服了全場，堪稱是汽車界的STAR智能手機，一如既往的好看高顏值。

    片刻後，秦豐開始介紹內飾，鏡頭也展現了車內的場景。

    秦豐說道：「移步車內，領先的百變空間，雙排四座都是頭等艙。前排空間長達1070mm，後排空間長達1085mm，擁有同級車型中最大的空間表現，並且支持百變座椅模式，視野感、空間感、靈活性拉滿，輕鬆滿足用戶的全場景出行需求。」

    「SCN-3採用四座均權座椅，前後排配置統一，並將獨立的充電口、杯托、手機槽和星宇科技跨設備鏈路接口悉數上車，雙排座椅均配置加熱功能，實用跟