當年，為了避免被美國航空企業壟斷了客機市場，歐洲人決定聯合起來，搞一個空中客車公司，自己造客機。空客就此拉開了輝煌時代的序幕。

    從a300開始，到a320，每一個型號都是成功的，不過，空客還不滿足，畢竟這些都是中短程客機，他們還想要研製中遠程客機！

    計劃中的a340就是這樣一種客機，打破了裝兩台發動機的慣例，使用了四台發動機，這種客機的研發給了波音很大的壓力，波音在幾年後開始了波音777項目，然後成功地打壓到了a340.

    空客學習波音玩四發，波音則學習空客玩雙發，波音777就是雙發客機，運營成本大幅度降低，所以才取得了對空客的壓倒性優勢，秦鋒當然不會看到這種情況的出現。

    「各位如果要研製中遠程客機的話，應該就需要更大推力的發動機吧？」秦鋒說道：「我們的八萬噸模鍛壓機，不僅僅能生產機身和起落架，也能幫助你們解決大推力發動機中的粉末冶金材料生產問題。」

    「不，秦總，遠程客機需要用四台發動機，這樣可以避免雙發延程飛行的限制。」理查德說道：「您沒有接觸過航空工業，可能不理解這些事情。」

    秦鋒笑了笑：「那是之前的限制，隨着航空發動機可靠性的提高，這個限制一定會取消的，到了那個時候，四發動機飛機就會因為油耗太高而被用戶放棄，各位，一架客機的研製要經過很多年的時間，必須要以未來的眼光來看待問題。」

    雙發飛機延程飛行是為了航行的安全，客機的兩台發動機萬一有一台壞了，那得趕緊尋找備降場，這個時間被限制到了一個小時，美國聯邦航空條例在1953年就規定:航線上任一點距備降機場的距離，不能超過60分鐘的飛行距離。

    在大陸上沒問題，但是在海上呢？跨洋洲際飛行的客機，根本就找不到一個小時之內能到達的機場，這就意味着，雙發飛機無法承擔起來洲際飛行的任務。因為這個規定是給雙發飛機的，四發動機壞了一個還有三個，還能正常飛到目的地。

    空客想要研製遠程和超遠程客機，那就得上四發，秦鋒卻在這裏當起來了預言帝，這個狗屁的雙發延程飛行限制，以後就沒了！

    信嗎？不信也沒關係，以後會證實秦鋒判斷的正確性的，等到歐洲人驚訝地發現波音777用了雙發，就該後悔沒有聽秦鋒的了。

    「秦總，以後會怎樣，我們也不清楚，我們不能賭上自己的前途，必須要穩妥，而且，如果雙發的話，那推力將會非常大，恐怕沒有合適的發動機來匹配。」

    波音777上用的ge90發動機，那可是全球最大的民航發動機，單台推力足足52噸，發動機的直徑幾乎和機體一樣，還創造了吉尼斯世界紀錄。

    不過，在ge90沒有研發成功之前，波音777搭載的則是羅羅公司的瑞達800發動機，當年羅羅公司為了研製三轉子發動機差點破產，還好最後修成正果，最大推力43噸，也很逆天。在波音777的全部機型中，佔據了百分之四十的份額。

    此時，聽到理查德這樣說，秦鋒立刻接過了話茬：「怎麼就沒有合適的發動機了？羅羅公司不是有瑞達800嗎？」

    「秦總，瑞達800還沒有研製出來呢，我們也不能把自己新客機的希望建立在一款還沒有成熟的發動機上。」理查德說道。

    瑞達800第一次用在波音777上，已經是96年的事情了，這些年來，羅羅公司一直都在完善這種發動機，現在才88年，這款發動機還有很多不成熟的地方。

    聽人勸，吃飽飯，這些傢伙既然不聽勸，秦鋒也就不多說什麼了。

    「還沒成熟？是製造工藝有問題嗎？這種發動機上需要的渦輪葉片和風扇葉片，如果需要的話，都可以送到我們這裏來加工！」秦鋒拍着胸脯。

    航空發動機是工業的桂冠，全球能獨立研發航空發動機的國家，一個巴掌就能數過來，而在航空發動機上，技術難度最大的就是渦輪葉片和風扇葉片，前者需要在高溫高壓下工作，它的壽命很多時候就決定了整台發動機的壽命，後者則是大，拿瑞達800來說，風扇直徑2.97米，這麼大的葉片，還是不規則形狀，要求很先進的材料，也要求很高超的加工技術，如果用八