後，那人看到兩人，有些驚訝的問道：「你們是誰？」

    話音剛落，便同樣被葉辰做了心理暗示。

    隨後葉辰便對李亞林道：「李探長，讓他給咱們介紹一下這裏的運作模式，還有杜克礦業的貨運記錄，如果有列車的行車記錄就更好了。」

    李亞林立刻用法語詢問了對方，隨後，對方便立刻向兩人介紹起了這裏的大概情況。

    摩洛哥每年開採差不多四千萬噸磷酸鹽，其中一千多萬噸用於出口，剩下的則用來製成兩千萬噸的磷酸鹽衍生產物再進行出口，其中以化肥居多，這三千多萬噸貨物中的大部分都出口到世界各地，出口的其中一部分被非洲其他國家消化，剩下的，基本都要從卡薩布蘭卡港口出口到全世界，所以這裏的鐵路運輸十分繁忙，每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。

    進出港口的列車沒有採用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車將在半小時內相繼進站，待這兩列列車進站之後，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，只留下兩人日常值班。

    不過貨場裏面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續發走的貨物，也要在晚上完成裝車。

    摩洛哥的幹線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。

    不過由於這裏是港口的配建設施，所以場站內部均由港口自己的運輸管理處負責。

    至於所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。

    貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責調度，這裏只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。

    杜克礦業所在的區域，位於摩洛哥磷酸鹽的核心產區，距離這裏大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。

    磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業內部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。

    而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入幹線之後，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產生的運輸費用。

    不過饒是如此，企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。

    杜克礦業在這裏雖然算不上最大的磷酸鹽企業，但規模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業不涉足衍生品的生產，所有出產的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發，運抵港口。

    巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最後一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業開過來的。

    這趟列車預計在八點四十五分前後進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業的車次，這就代表杜克礦業有一批進口的貨物已經到港，要在明天裝車運回。

    至於葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調取的，不過倒是可以等列車進站之後，想辦法到機車內部查看。

    葉辰聽完這些消息之後，立刻對李亞林說道：「什麼叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業明天要運什麼回去！」

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