條時間線上，由於渦噴14的支棱，更新型號的飛機已經不再需要渦噴7/13作為動力了。

而根據我國裝備一代，研發一代，預研一代的慣例，如今渦噴14已經正式裝備部隊，渦扇10正在展開研發，那麼面向未來的第四代航空發動機也理所應當地開始預研了。

這預研的負責人，便是姜甫和。

為了進行一些參考，1996年，624所從圖曼斯基設計局搞到了R79V-300發動機的部分技術資料，而其最明顯的結構特徵，便是三級風扇-六級高壓壓氣機-一級高壓渦輪-一級低壓渦輪的3-6-1-1結構。

而渦扇10的設計如今還沒有細化，常浩南在資料上畫上去的只是個示意圖，主要功能是給後面的部件級分析做參考，不仔細看的話確實分不太清楚……

所以才有了剛剛的一問

當然，上輩子606所在後面真正開始搞第四代發動機的時候，發現R79的核心機哪怕榨乾也只能把推比做到9一級，然後又只好從頭再來，最終經歷九九八十一難把渦扇15修成正果那就都是後話了……

「不是……重點不在這……」

姜甫和往後翻了翻，發現確實如同劉振響所說，但很快又重新抬起頭來：

「這不是渦扇10麼？」

「對啊。」

劉振響點頭。

「不是第三代發動機麼？」

「對啊。」

繼續點頭。

「但這……這個總體結構……不是……」

姜甫和抬起手，比出四根手指：

「不是典型的……第四代特徵？」

通過提高單級壓氣機壓比減少壓氣機總級數，從而降低喘振的可能性和發動機自重以提高性能極限，這是典型的第四代航空發動機思路。

靠傳統的8級或9級高壓壓氣機的三代航發核心機，是無論如何也不可能把推比做到10以上這種水平的

大推普遍採用6級或7級，而像是EJ200這樣完全不考慮後續衍生其它型號的中推，甚至採用了驚人的3-5-1-1結構。

再結合減少可拆卸零部件數量和減少支撐用結構件重量，在成本和技術的雙重限制下（儘管成本最後還是沒限制住）實現了10一級的推重比。

「這個麼……也沒有誰規定說三代航發不能用第四代航發的一些技術吧？」

劉振響摸了摸下巴回答道：

「至於更詳細的問題，等一會你可以直接問問小常同志本人嘛。」

實際上，他今天過來，最感興趣的也正是這個看上去非常第四代的發動機總體設計。

要知道，這和之前渦噴14那個壓氣機相比，說一句一步登天也不為過。

「嘶……」

姜甫和重新靠回椅背上。

作為航發專家，他自然一眼就能看出來，由於核心機結構的領先，這個渦扇10，實際上有直接改進成第四代發動機的潛力。

「那咱們624所那邊的研究進度，無論如何都得加快才行，否則……怕是要用不上了……」

(本章完)