期的時間。

    但是對於歐洲人來說

    這場面我真沒見過.jpg

    走在懷國莫另外一邊的一名灰發老者此時也從目瞪口呆中恢復過來。

    雖然看上去其貌不揚，但此公是空客集團工程部高級副總裁、同時也是空客A320項目首席工程師伯納德·齊格勒博士。

    也是空中客車公司派出的領隊。

    在華夏和歐盟4月份簽署了那份可以說是挽救了歐元前途命運的協議之後，空中客車亞洲（華夏）總裝中心在政策上的障礙，就已經徹底消失了。

    而齊格勒這次趕來，就是要在技術層面進行考察，以最終敲定總裝線建設的時間表。

    說實話，這種業務對於他來說，已經不算新鮮了。

    在90年代初的時候，齊格勒就曾經帶隊到剛剛開放市場的東歐國家，以及包括巴西在內的南美國家進行過類似的考察。

    結論是對於這些發展中國家來說，即便擁有一定的航空產業基礎，但在行事效率和項目管理層面，仍然跟空客的要求存在較大差距。

    而毫無疑問，華夏也是個發展中國家。

    因此，此行之前，他對於這條產線建成的最樂觀估計，大概也是5-7年之後。

    至於真正實現產量和質量的雙重保證，那就沒法計算時間了。

    然而，這才剛落地幾個小時，他就直接開了大眼了。

    「所以，貴方的打算是要把所有跟我們空中客車集團相關的產業鏈，都集中在這附近？」

    齊格勒轉過身，向剛剛結束和安妮對話的懷國莫確認道。

    他當然聽得出對方剛才所說就是這個意思，但還是覺得有點誇張了。

    「航空製造業涉及到的工業類別太多太雜，把全部產業鏈集中起來當然不可能。」

    懷國莫搖搖頭，非常乾脆地否認道。

    然而，還沒等齊格勒博士鬆口氣，他卻又話鋒一轉：

    「不過，我們確實準備把所有的一級供應商儘可能集中起來。」

    齊格勒還沒說出口的話直接被卡在喉嚨里，看向懷國莫的目光劇震。

    後者要的就是這個結果，因此特地停頓了一下，然後才繼續道：

    「我知道空客飛機在歐洲，是先在位於不同地方的工廠分別生產出各個大部件，再用專門的A300-600ST運輸機運送到圖盧茲進行總裝。」

    「但對於我們華夏來說，一方面缺少專用運輸機，很難遠程運輸整個機身艙段級別的大部件，另一方面，我們的優勢主要在於成本和效率，如果也採用分散生產再集中總裝的模式，那麼就會縮減這兩個方面的優勢。」

    「相比起來，我們更加傾向於在初期增加一些基礎設施層面的投入，把產業鏈提前集中起來，這樣生產出的大部件只需要經過陸路運輸即可進行總裝，正巧我們也有足夠的土地和行政能力，所以就做出了這樣的規劃。」

    「但是懷博士。」

    齊格勒微微皺了皺眉：

    「就算是這樣，但總裝需要的多數大部件仍然需要由歐洲的工廠生產，再經過空運送到貴國。而且，A300-600ST本身基於成熟的平台所打造，飛行成本跟一架正常的客機相仿，對於航空製造這樣的產業來說，並不算多大的開銷。」

    應該說，他的疑惑是有道理的。

    把大部件從一級供應商空運到總裝廠，聽上去好像是很奢侈，但考慮到飛機這種產品的附加值非常高，真算下來也不是很難接受。

    況且，就算把一級供應商集中到一起，二級供應商提供的很多零部件，就比如江重那邊計劃生產的飛機機身隔框或者起落架動作筒，也一樣需要空運。

    只是無需專門改裝過的飛機而已。

    但懷國莫總不能說我們不光準備在這小打小鬧地生產你們空客的飛機，還準備在這生產其它公司，甚至有可能包括你們死對頭波音的飛機，如果不規劃的長遠一些，那光是運輸大部件的運輸機都可能因為架次太多而排不開航線

    於是只好把重點放在前面那一半上：

    「齊格勒博士，按照我們的計劃，合作的第一階段不僅僅包括一條總裝線，還