至少腿長的優勢表現得非常明顯。

    「謝謝何姐，那我這就……」

    姚夢娜剛準備換鞋出門，就又被何美英給拽了回來。

    「你就準備這麼出門？」

    「不然呢？」

    前者低頭看了一眼，確認自己並沒有漏掉什麼。

    何美英也懶得廢話，直接把她拉到一邊，按在了一張椅子上，然後從自己的行李裏面翻出化妝盒。

    「你坐在這別動就行了。」

    ……

    一個小時之後。

    當常浩南房間的門鈴聲響起來的時候，他正在一張便箋紙上面總結着自己剛才有些細碎的思路。

    在90年代中期到21世紀初的這將近十年時間裏面，華夏的軍事建設是走過不少彎路的。

    其中的原因自然非常複雜，有單純的技術問題，有甲方用戶過於不切實際的思路，還有內外敵人的各種阻撓破壞，甚至也有各種陰差陽錯之下的巧合。

    因此，並不是所有事情都能被常浩南撬動的。

    他需要儘可能高效地提升並利用自己的影響力。

    八三工程如今只剩下了一些收尾工作，後面包括十號工程和十一號工程在內，鋪開的攤子恐怕要大的多，涉及到的領域也多得多。

    由於系統的存在，他不必把所有的時間和精力都投入一個方向上去，而是可以多線程運轉。

    但人腦畢竟不是電腦，再說就算是電腦，多核優化也是考驗軟件水平的，例如某瑞典遊戲公司的作品，一核有難七核圍觀的情況就不在少數。

    所以需要把他能想到的項目大概分出幾個優先級來——

    首先肯定是第三代航空動力，也就是渦扇10發動機。

    作為一架飛機的心臟，航發可以說是一個飛機型號的基礎。

    更不用說一個好的第三代發動機核心機還可以拓展出一個完善的汽輪機家族了

    不過太行項目儘管1987年就立項了，但到1996年的時候基本還處在八字沒一撇的狀態，總體設計方案都改了又改沒確定下來，更別提後面的各種新技術應用了。

    這是個絕對意義上的硬骨頭，哪怕有系統幫忙，也不是改個壓氣機設計這樣半個月就能解決的。

    其次應該是飛機大尺寸結構件的生產，也就是重型模鍛壓機。

    蘇27的鈦合金框架是由兩個部分分別鍛壓成型之後焊接而成的。

    但一方面鈦合金焊接本來就是巨大難點，另一方面在生產效率和良品率上也遠不如直接搞一體化鍛壓。

    後世殲20的鈦合金結構件就是這麼造出來的，不如先適應一下。

    而且，要是真的準備從毛坯料開始完全打通百噸級幹線客機的生產線，這更是個躲不過去的技術門檻。

    又是個大活，而且是物理意義上的大活，就算設計圖拿出來，沒個一兩年時間也很難落地。

    這兩個項目可以預見地周期很長，所以如果有機會的話，要儘早着手。

    機載武器的開發得考慮提上議事日程，不能像前世那樣到了2010年以後才實現中距彈自由。

    還有直升機，陸軍和海軍都有巨大的缺口，直8除非推倒重來否則不堪大用，直9又實在太小潛力不夠……

    大型運輸機也存在迫切需求，但以華夏目前的航空工業實力，要想在短時間內造出200噸級的戰略運輸機確實不太現實。

    所以可以先考慮拿出一些籌碼，從塔什干工廠弄一些伊爾76來，還可以當做預警機和加油機平台。

    十一號工程省下的經費，包括後面大概率也不會再去買蘇30省下的錢，應該是夠用的。

    想要讓毛子不磨洋工，非得有個小爸爸（比如慈父）或者小媽媽（比如葉二）在後面拿皮鞭抽才行。

    另外，既然有了不錯的特種機平台，那相應的型號也得安排上。

    但這些方面也沒有技術儲備。

    華夏特種機的真正起點應該是運8j海上警戒機，要兩年後才服役，機載設備還是從英國進口的。

    相對來說，在一眾西方國家裏面，英國和德國算是兩個比較好的