型號不能說，但參數可以提供。

    這個離譜的情況，直接把任炳達給整不會了。

    實際上，作為鎬發集團的工程師，他對於SeA650的情況並不算特別了解，也不可能在這種關鍵抉擇上面替別人做決定。

    但考慮到這會兒還在別人羅羅的辦公室里，他也不好表現的過於費解，只好擺出一副「一切盡在掌握當中」的姿態：

    「從技術上講，只要能提供相關參數，我們就可以提供定製的永磁式發電系統，並且，因為已經在SeA650上面證明了整套技術的可靠性，因此如果你們願意的話，甚至可以考慮不安裝機械備份，進一步降低重量和零部件數量。」

    聽到這個回答，對面的羅羅三人幾乎同時面露喜色。

    其中，帕諾斯·沃森更是直接就把桌上早就準備好的一份文件拿在了手裏：

    「那這份事故調查報告」

    但施法前搖很快就被任炳達給打斷了：

    「但如果沒有具體的型號信息，我方也很難估計這一合作的未來潛力」

    意思很明確，就是擔心你們英國人從故紙堆里翻出來個根本沒多少人用的玩意，象徵性地造個幾台十幾台就把我們給打發了。

    對於羅羅這樣的百年老廠來說，這種擔心是非常有必要的。

    畢竟你根本不知道全世界有多少上古或者中古時期的飛機還需要他們提供售後。

    沃森聞言先是愣了一下，緊接着和不遠處的羅傑·埃立諾對視一眼，也很快猜到了任炳達的擔憂：

    「關於這一點，我們可以保證，該型號的初期訂貨量不會少於500台，全生涯產量不會低於1500台，另外，除了每一台的硬件部分以外，還會根據生產量向貴方支付方案本身的費用。」

    這個條件，算是相當不錯了。

    甚至好的讓任炳達有點不太敢相信。

    畢竟，永磁發電設備的核心，也就是非接觸磁性軸承，其實是英國自己生產的。

    而看對方這個神神秘秘的樣子，恐怕是比遄達900更加敏感的型號，不太可能讓整個系統在華夏造出來再出口。

    中間必然要轉手洗白一輪。

    或者乾脆是在英國生產，華夏只提供部分零部件。

    總之，硬件層面的利潤免不了要打一些折扣。

    主要收益恐怕還是在出方案的費用上面。

    現在對方主動提出在設計上不搞一錘子買賣，而是按出貨量計費，以500-1500台的預期產量來說，無疑是對華夏有利的方案。

    一般情況下，這都是需要供應商，尤其是方案供應商經過談判才能爭取到的。

    當然，再好的條件，任炳達也不可能當場拍板，只好說了一套場面上的漂亮話以後，表示此事不在自己的權限範圍以內，需要交給國內的上級做決定。

    羅羅也不是第一次和華夏方面合作了，看着任炳達表態時的語氣就知道這不是緩兵之計，因此也沒有做更多堅持，只是再三囑咐任炳達務必提高效率，兩邊現在是在同一條船上，如果遄達900的整個計劃都受到影響，那就是雙輸的結局云云。

    然而，任炳達近些天在羅羅也不是純呆着。

    這種程度的PUA，對他來說毫無作用：

    「我聽說你們和空客方面的談判已經重新啟動，那這個報告應該也沒有那麼着急才對？」

    一句話直接說到了點子上。

    沃森和波迪同時面露尷尬。

    遲疑片刻之後，前者只好強行找補道：

    「雖然眼前的風險已經解決了，但如果事故調查長期懸而未決，那在進入量產階段的時候還是會有問題。」

    「尤其是裝A380進行首飛之前，我們和空客雙方需要相互查閱相關文件雖然因為時間表緊張，所以大多數情況下都只是看一眼文件列表，但如果他們發現有一次事故調查竟然持續了幾個月，甚至半年以上的時間，肯定免不了一番深入調查」

    「」

    聽到這裏，任炳達不由得笑出聲：

    「根據時間表，現在離A380首飛還有將近兩年時間，我們華夏又不是英又不是他們法國人，