正常的，但是F1的速度太快了，儘管車手們都在盡力讓自己的賽車輪胎升溫，但是從發車格之中出來跑暖胎圈，到維斯塔潘完成暖胎圈將車停進自己的發車格，中間也就兩分半鐘左右。

    而暖胎圈的過程之中值得一提的是，等維斯塔潘來到了發車大直道之後秦淼和漢密爾頓兩人同時壓低了自己的車速。

    從畫面之中就能很明顯的看到維斯塔潘和秦淼兩人中間快速的空出了至少十多台車的位置。

    而維斯塔潘反應過來想要減慢自己的速度時已經來不及了，他快要到了自己發車格位置了。

    沒辦法，只能吃下這個啞巴虧。

    這時候有人就要疑惑了，明明就只是排在第二的秦淼壓了一下車而已，為什麼說維斯塔潘吃虧了呢？

    這就不得不說F1賽車的熱熔胎了，這種輪胎只有處在合適工作溫度的情況下，才有足夠的抓地力。

    而FIA又規定，F1的發車是所有車都停進自己的發車格之後才開始發車。

    從排在杆位的車手停在自己的發車格位置到最後一名的車手停在自己的發車格位置，這中間起碼有30秒的空隙。

    而這30秒的時間足夠賽車的輪胎得到充分的降溫。

    秦淼和漢密爾頓兩人收到車隊指令壓車就是為了能夠比維斯塔潘更加晚地停在發車格上，這樣兩人的輪胎就能夠擁有比維斯塔潘更強的抓地力。

    只不過讓兩人沒想到的是，才剛剛完成這個小騷套路，停在了自己的發車格上，TR之中就傳來紅牛的2號車手佩雷茲的賽車停在了T12和T13中間位置的消息。

    雖然最後佩雷茲還是重新啟動了自己的賽車，但是由於發車準備階段停在了賽道上，所以他會被罰到從維修區起步。

    而暖胎圈也得重新再跑一次。

    畢竟佩雷茲重啟自己的賽車還是花了一點時間，而這段時間所有賽車的輪胎都已經冷得差不多了。

    很快，佩雷茲回到維修區出口，而秦淼他們則是重新跑了一個暖胎圈。

    重新回來之後，因為維斯塔潘已經有了防備，所以秦淼和漢密爾頓兩人也就並沒有玩剛剛的小套路了。

    就是在暖胎圈的時候正常的給自己的輪胎升溫，保證在發車大直道這一段能夠將自己的輪胎調整到最佳工作溫度。

    而將自己的車停到發車格內的時候，秦淼的車頭稍微有一點對準了T1的外線，也就是車頭比較偏向左邊。

    這是因為秦淼這邊起步的這一側是髒側，抓地力是沒有漢密爾頓和維斯塔潘那邊好的，所以秦淼準備起步之後就準備快速的打方向去另外一邊。

    提前調整好自己賽車的角度，也能夠保證秦淼在起步的時候不需要調整自己的方向，也就不用擔心損失牽引力。

    將自己的車在發車格之中停好了之後，又等了差不多半分鐘，後面的車手才陸陸續續的重新將車停在了發車格內。

    很快，發車燈亮起。

    秦淼將自己的賽車擋位調整到了N擋，隨後踩下1/5的油門，將自己發動機的轉速保持在11000轉左右，右手就放在了自己方向盤的離合按鈕上，預壓下去了一點。

    梅奔的這個離合器按鈕有特殊的設計，分為兩段按壓行程，就像是手槍的扳機。

    第一段是預啟動狀態，可以正常按下去，但是按到一定程度之後會感覺到一定的阻力，這就是第2段，接下來只需要再稍稍用力按下去賽車就可以完成起步。

    這個力的設置是很精妙，很難出現誤觸，但是按下去之後的反應速度又很快。

    35萬美元一個方向盤，主要資金除了用在適配車手的手型之外，就是花在了這些讓選手們使用起來更加舒適的小巧思上面。

    很快，五盞紅燈全部亮起。

    秦淼握緊了自己手中的方向盤，眼睛透過面前的護目鏡死死的盯着上面的五盞紅燈。

    五盞紅燈熄滅，比賽開始。

    秦淼在紅燈熄滅瞬間按下自己方向盤上的離合按鈕，離合器與發動機齒輪瞬間咬合，強大的牽引力瞬間通過離合器傳達至秦淼的賽車後輪。

    隨後賽車後輪在與地面的極限抓地力邊緣旋轉起來，推動着賽車瘋狂前進。