的撒哈拉沙漠領土，不過是一些邊緣的邊角料，和撒哈拉沙漠主體相比完全不值一提。

    默爾克則說道：「也未必完全沒有價值，這主要和線路選擇有關，就比如我們如果選擇埃及國土作為撒哈拉鐵路線路，這樣就能將埃及和東非聯繫在一起。」

    「想像一下，從傑濟拉市出發，一直到最北部的亞歷山大港，這條線路可以直接沿着尼羅河，將埃及的核心國土全部串聯起來，這樣我們就能通過這條鐵路，加強對埃及腹地經濟的影響力。」

    「畢竟埃及的經濟體量還是不錯的，如果選擇東線方案，那我們並非完全無利可圖，還能在地緣戰略上更進一步。」

    默爾克的這個說法很有說服力不過思維特直接澆了一盆涼水：「這個方案完全沒有可行性，先不提東非和埃及的貿易，陸地上根本不可能競爭的過紅海航線，海運的優勢太大。」

    「更何況，埃及是英國的勢力範圍，在這個前提下，現階段我們根本不可能建成這條鐵路。」

    建設這條鐵路埃及肯定會心動，但是埃及並不是主權國家，而是英國的半殖民地，其他不說，現階段英國對蘇丹的控制就遠高於埃及政府，畢竟蘇丹是英國人打下來的。

    安德烈也插話道：「紅海航線和默爾克大臣所說的撒哈拉鐵路可以說是並行線路，而且兩者靠的太近，競爭關係過於激烈，如果沒有紅海，我們建設這條鐵路肯定用途很大，但是紅海的存在，讓我們不可能做這種費力不討好的事，除非」

    除非東非想對埃及有所圖謀，雖然安德烈沒有說完，但是大多數人已經猜到了。

    畢竟一條貫通埃及核心區域的鐵路，如果掌握在東非手裏，那基本也宣判埃及徹底淪為東非經濟上的附庸了。

    當然，現在東非肯定沒有這個想法，主要還是不想和英國翻臉，對於埃及，東非向來都是徐徐圖之。

    不過，思維特倒是認為可以用這條鐵路來「勾引」埃及政府，從而側面給英國施壓壓力，讓英國在蘇伊士運河上做出一些讓步。

    畢竟失去了埃及，也就意味着失去蘇伊士運河，而如果由東非在埃及境內建設一條鐵路，那埃及經濟的各個方面都將被東非影響，從而威脅英國對埃及的掌控。

    這肯定不是英國人願意看到的，所以就算東非只是口頭上想建設這條鐵路，英國也會極力反對，畢竟埃及對英國的重要性太大。

    所以恩斯特對大臣們說道：「我們可以拿埃及鐵路作為幌子，從而讓英國在紅海航線上擺正態度，所以先和埃及政府接觸將這個方案宣揚出去，我想英國絕對會對我們做出讓步。」一筆閣 www.pinbige.com