現的。

    這個軟件衝突其實就是，內部飛控的優先級並沒有體現出來。

    當人為的操作與智能飛控系統的操作衝突的時候，本來有一個優先級，也就是手動操控的優先級，要高於智能系統，準確的說，應該是輔助系統。

    但是它的飛控系統並沒有體現出來，這就導致了人為操作與智能控制，就像擰麻花一個要往下降，一個要往上飛，最終導致了災難。

    劉海這個飛機的外形有點像安32，不過這個飛機老大哥還沒開始研究。

    當然只是外形，其餘的根本比不上，因為別人用的是渦槳發動機，無論速度還是製造技術等方面，都沒有別人的強。

    但是國內現在根本沒有那個技術實力製造渦槳發動機。

    渦漿整體的飛機結構，完全與活塞發動機不一樣。

    領導們聽到劉海的解釋，紛紛的點頭，就連航空部門的領導都沒辦法說劉海什麼，因為能夠獨立設計，獨立製造，一款新的飛機，這已經是領導都不敢質疑的人了。

    要說劉海仿製個飛機，領導還可以說兩句，可憐的領導，做好了c46的相關功課，但是來到現場一看？

    自己發言的機會都沒有，說話還要小心點，生怕被人說自己不懂。

    「還有客機版本？」有領導這個時候又問到了。

    畢竟孫愛國匯報的時候說是客貨兩種版本，現在貨運飛機出來了，客運飛機應該不遠了吧？

    「領導，客運飛機還比較麻煩，客運飛機對於整體的密封性，溫度控制系統，氧氣系統，還有降噪系統，還有衛生間等等的。」

    「也就是人坐在裏面，不能像貨運飛機那樣，聽到外面嘈雜的那種聲音，不然乘客長期乘坐受不了，另外一個版本大概需要三個月的時間。」劉海開口給領導們大概解釋了一番。

    領導們聽到居然還這麼複雜，也是點點頭，沒有說什麼呢，看着外面是被人操控飛機進行地面試驗。

    跟隨一起照相的攝影師對着飛機一頓猛拍，這飛機是我國自己設計，自己建造的，後續肯定會宣佈。

    領導們看了很久，直到飛機停下來，開始進行例行維護。

    劉海又上去了，其餘領導看着劉海的背影，也是感慨萬千。

    「小劉同志真是全才！」

    「能夠適應全地形的貨運飛機可不容易。」

    「老孫你要做好量產的準備。」

    「領導們放心。」孫愛國聽到這話，嘴巴都笑裂開了。

    當然現在之所以沒批准量產，是因為還要進行試驗，估計還要1到3個月的實驗，全國各地飛一飛，然後再進行載重實驗，載重長航程實驗。

    飛行起碼要300多個小時之後才能決定。

    這個試驗計劃也是劉海制定的，劉海這是根據後面現代飛機的試驗流程，精簡了一部分。

    活塞發動機的維護保養也比較簡單，不過還是要按照流程走。

    維護飛機的人，現在還是廠子裏面的技術工人，因為他們對飛機的構造十分熟悉。

    劉海還是採用了維護卡片，也就是說，維護卡片上面的內容，地勤人員必須要一一的進行檢查，然後進行記錄。

    這是最笨的辦法，但是也是最安全的辦法，很多時候飛機的災難都是地勤人員粗心大意導致的。

    大名鼎鼎的dc 10系列，除開第一架飛機因為貨倉的液壓系統失靈造成的災難，後面的基本上都是人為的，當然，這個人為是怎麼來的，看看後面誰的飛機，一家獨大就知道了。

    第二天，劉海繼續跟蹤地面試驗，今天領導們沒有來了。

    第四天，飛機被拖到了更遠處的機場跑道，小飛機的跑道不夠長，正式試飛的時候就需要更長的跑道來保證安全性。

    劉海看着四公里的跑道，大概估算了一下自己現在的位置，應該是在後面五環之外。

    沒錯，現在摩托車廠就是這麼龐大，順着摩托車廠門口的大馬路，一側全部是摩托車廠的廠區，另外一側就是數百家配套廠。

    這跑道也是屬於摩托車廠的，跑道的整個長度長達四公里，看着又遠又直。

    今天領導們又來了，因為