停下，一名身材高大滿頭白髮的德國人走了下來。

    「秦總，很高興見到您，我是卡爾-哈恩。」對方伸出了手來：「二十年前，我曾經力排眾議，決定和東方合作，這次，我繼續頂着巨大的壓力，來金太陽汽車尋求合作。希望我們能有一個美好的未來。」

    秦濤突然反應過來了：在自己那個原本的時空裏，德國大眾反應緩慢，在電動化的道路上屬於那種被用皮鞭抽着才會向前走的車企，然後被一眾電動車企遠遠地甩在後面。這當然是因為他們的掌舵人的眼界不行。

    而現在，卡爾-哈恩還在大眾汽車有影響力，那大眾汽車的路線就不會錯，他是一個很有眼光的人！

    1926年，卡爾-哈恩出生於德國凱姆尼茨一個工業世家。雖然是工匠出身，但是他學的很雜，曾經在德國科隆大學及瑞士蘇黎世大學修讀商業管理學，在瑞士伯爾尼大學獲得博士學位。1954年，哈恩加入大眾汽車集團，擔任出口及銷售業務負責人。五年之後，他就擔任了大眾美國公司總裁，引導了甲殼蟲汽車在美國市場崛起。

    可惜，在1973年的時候，他和大眾老闆魯道夫-萊丁就奧迪的獨立性發生分歧，於是離開大眾，在德國漢諾威大陸輪胎公司擔任董事長。十年之後的82年，哈恩返回大眾汽車集團工作，成為大眾汽車集團第七任董事長。他的經歷，和蘋果的創始人類似，先是被排擠，然後又光榮回歸。

    回去之後，哈恩做的最大的一件事，就是和東方合作。

    當時東方邀請各國汽車企業來投資，但是，一般的企業都看不上東方，認為東方根本就沒有什麼市場，再加上政策的反覆多變，讓他們充滿了疑惑，而哈恩在董事會的全面反對中，堅定地選擇和東方合作，83年，桑塔納轎車在華亭下線，84年，上汽大眾成立，86年，一汽大眾成立，事實證明，哈恩的眼光是獨到的，東方已經成為了大眾汽車利潤最大的市場。

    「哈恩先生，您現在還在大眾汽車工作嗎？」秦濤很是好奇。

    「93年的時候，我已經退休了。」哈恩說道：「但是，當得知東方出現了先進的電動汽車之後，他們返聘了我作為特別顧問，全面負責電動車項目和東方的合作，我們大眾汽車想要繼續發展下去，就必須要踏入電動車市場。所以，我們想要從貴方購買相關技術，不管花多少錢。」

    阿三來購買，是對價格有要求，高了不行，不賣給我們也不行，而大眾汽車不差錢，他們是想要購買到相關技術，從而踏入電動車領域。

    「哈恩先生，我們先去車廠看看。等到您考察完了我們的車廠，再談技術購買的事情。」

    「好。」

    當初工廠建造的時候，秦濤也曾經來過，不過之後就忙來忙去顧不上，現在，工廠已經完成了建設，正處於試生產狀態，這次過來，也算是順帶着視察一次了。

    車間乾淨整潔，一塵不染。

    汽車的生產大同小異，都是從拆開鋼卷開始的，但是，在這邊的生產線上，看不到幾個工人，只見機械臂伸過去，將鋼卷展開，然後拉動鋼卷向前，接下來的一步步操作，也只有很少的工人，機械臂倒是隨處可見。

    「秦總，這條生產線是從哪裏採購的？」哈恩好奇地問道。

    當年德國人把大眾汽車帶到東方，也相當於提升了東方的一次工業水平，東方以前的汽車生產都是手工作坊式的，桑塔納的生產線打造出來之後，才有了現代的汽車工業。

    德國人一直都以為自己的技術是最先進的，但是，就算是狼堡也沒有眼前這麼多機械手生產線。

    「都是我們自己造的。」馬明說道：「我們這條生產線需要什麼，我們就設計什麼，儘量減少工人的使用，因為人工的成本越來越高，而且生產質量容易受到情緒的影響。」

    「你們自己造的？你們不是個電動機生產企業嗎？」

    「哦，是我們的兄弟單位，還有一些大學的配合。」馬明回答。

    當初製造三維數控彎板機的時候，他們走了廠校聯合的路子，之後就一直走下去，各種數控設備都可以在大學設計，在華亭水泵廠那邊製造，再給汽車廠提供，簡直就是一條龍。

    哈恩睜大了眼睛，還是感覺到不可思議。

    前面的焊接機械人，他倒是見過，但是，焊接機械人的手臂精巧地轉動，沿着複雜的曲線焊接，還是讓他吃了一驚。

    就這樣，一邊看，一邊震撼，一邊向前走，當看到白車身的時候，哈恩繼續驚訝：「車廂頂部不需要密封條？」

    這個年代的汽車，俯瞰車頂的話，就可以看到兩邊各有一條拇指寬的密封條，從前到後，起到密封車頂的作用，一直到激光焊接興起之後，密封條才消失。

    「是的，我們認為那是累贅，而且密封條會老化，我們還是直接用一體成型比較好。」

    一體成型？哈恩再回望後面的生產線：「剛剛看到的衝壓車身部件只有幾個，剩餘的部件是怎麼做的？」

    「剩餘部件是從一旁的鋁合金生產線上下來的，車身幾個主要受力部件，都是用鋁合金一體成型技術。」

    「鋁合金？你們在汽車上用飛機上的鋁合金？」哈恩睜大了眼睛：「那得多貴重？」

    「可是只有這樣才能實現輕量化。」馬明說道：「只有足夠輕，才能讓我們的電動汽車擁有足夠高的續航里程。」

    電動汽車和鋁合金是分不開的，至於碰撞之後的維修價格如何，那是保險公司要考慮的事情，己方只考慮提升電動汽車的性能，這也是馬克斯給提的建議，用鋁合金來降低車身重量，用一體成型來減少零部件個數，從而降低成本。

    在成本把控方面，馬克斯還是很厲害的。

    哈恩算是開了眼界了。

    繼續沿着生產線向前走，就可以看到各種子系統的安裝，尤其是電池的安裝，當他看到平板一樣的電池裝在了車子的底盤上的時候，他又驚訝起來：「電池為何要裝在底部？」