非咽不下去，所以在得知秦飛要自己上馬大飛機項目的時候，他就橫插了一腳。

    他要自己生產給自己造飛機。

    比arj21不同的就是，雲非給這個飛機的要求是90-120座。

    即使沒有幹線飛機，他用這些小飛機也能夠全國到處溜達。反正他最為看重的是貨運市場，而不是民用市場。介於國內航空貨運市場的興起，雲非甚至把他手中的幾架花費了不少錢改造成載人飛機的伊爾76給改了回來，全面放棄了航空客運市場。

    這些飛機並沒有取得美國的適航認證，要不然當年也不可能讓葉飛等人拿到那樣多的股份。

    航空客運，目前在中國依然是虧損的，而雲非直接搞航空貨運，反而還讓九一航空賺了不少錢。

    這種飛機，不過是一個添頭而已。

    反正這種飛機的價格也不高，雲非的九一航空都需要一兩百架呢。

    「這個無所謂，我只需要儘快地看到樣機出來。」雲非自然知道他們擔心什麼。

    「不過咱們設計倒是設計出來了，萬一通用公司不賣發動機給咱們呢？那時候沒有發動機可就麻煩了……」鄭作棣最為擔心的就是這些問題。

    在國內採購的東西都不是問題，關鍵問題就是在國外採購的。

    而雲非他們要搞這個項目，最大的問題就是股權劃分，而不是啟動不啟動這些項目。只要股權劃分完成，只有一個說話的聲音，談什麼都沒有問題。

    「通用敢不賣麼？這發動機又不是他們一家生產，烏克蘭那邊的安東諾夫目前現在主動在找我們談呢！」雲非笑着說道。

    「俄羅斯的飛機發動機性能倒是不錯，不過購買他們的發動機，要想取得美國的適航許可證，可就不是一件容易的事情了……」盧開仁皺着眉頭說道。

    他們搞的這個支線客機項目，根本就不用擔心許可證的問題，因為九一航空將會是他們的第一個客戶，意向訂單至少就是一百架。

    這樣大的訂單，通用公司不可能放棄。

    他們會幫着中國的商業飛機的公司對政府進行攻關，這也是中國的打飛機項目採用通用公司的系列發動機的真正原因。而且，這種支線飛機，並不是雲非想要製造的主流飛機。

    畢竟，這玩意兒的市場售價也不過才三千萬美元，折合軟妹幣兩億多。

    雲非的九一航空購買，這個價格將會更加便宜。

    三十億美元的龐大訂單，這對任何公司來說都是一個無法放棄的。

    「這些問題現在不用考慮，不過飛機發動機這些事情，可以多考慮幾個國家的，如果美國人漫天要價，咱們直接不理他。arj21即使不出口，咱們國內的市場就足夠了。咱們的大飛機，才是大頭！」雲非笑着說道。

    「雲總，各個試驗項目書你要不要看看或者咱們向您匯報一下？」雖然視察工作是一個過場，不過這些還是做全的好。畢竟，現在這個項目也就是雲非一個人在投資。

    不管股權劃分能不能落實，arj21飛機在總體氣動佈局完成之後就會進行緊張的樣機製造。然後就是各種試驗。

    其他沒有加入這個項目的股東之所以急切，就是因為這樣的事情，一旦arj21這種帶着訂單立項的項目樣機生產出來，對於他們就更加不利。

    「至於麼。我對飛機又不懂，我只要看到飛機，看到能夠飛的飛機！」雲非認真地強調道。

    即使這樣，雲非還是由馬鳳山帶着到各個設計室裏面溜達了一圈兒，一直到晚上。東方明珠塔頂端的旋轉餐廳直接被他們給包場了，就是為了犒勞這些平均年齡超過五十的夕陽設計團隊。

    這些人，都是曾經參與運十項目的人，要不然，也不可能這樣快就能夠開始樣機的生產。

    而支線客機跟幹線客機，都是同時進行的。

    尤其是被命名為y9101的幹線客機型號，就是一開始馬鳳山他們給雲非看的那個氣動佈局總圖的飛機，那可是178——220座的大飛機，這個飛機，馬鳳山他們經過論證，完全可以實現2005年首飛，2007年取得美國以及歐洲的合格證並且投放市場。

    這比起一般的國家搞大飛機項目十年的周期，縮短了不