了由美國c-5創造的載重高度原世界紀錄。這種飛機一直不曾出口到中國過，或許出於戰略的考慮，蘇聯只向中國出口了他們另外的一種畢竟普通的戰略運輸機——伊爾76。畢竟兄弟國家也是在社會主義這個陣營，不能讓他們的裝備太寒磣了不是？

    據說，僅僅是據說，在原來的那個世界裏面，蘇聯解體的時候，中國好像是用幾百車皮的輕工業品換回來了四架。蘇聯的重型戰略轟炸機圖54性能更加優秀，雖然載重量不能跟安-124相比，不過在航程上遠遠地超過了安-124，可惜，那是軍用轟炸機，雲非根本就不敢打它的主意，除非他想要到國安局裏面去喝茶。

    安-124主翼為後掠下反式上單翼。翼展達73.30米。其機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米。高4.4米，容積達立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國c-17的2倍。c-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由於貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

    俄羅斯的伊爾-76運輸機同樣是外人所熟知的軍用大飛機，尤其在中國。當時購進了不少的這種戰略飛機，後來中國自己仿製成了運8。伊爾-76使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機的貨艙尺寸是20米x3.45米x3.4米(長x寬x高)，單層貨艙時可運載145名全副武裝的士兵，或125名傘兵。當加裝雙層艙板後可運載225名全副武裝的士兵，上層乘載80人，下層乘載145人。

    這兩種機型，都是改裝民用航空客機最為理想的機型。如果不是面臨蘇聯解體的這個混亂的環境。沒有個數億美元，根本是想都不要想。既然原來那個世界有人能夠用幾百火車皮就能夠換來四架安-124，在這個世界雲非為什麼不能？況且，即使搞不到安-124，蘇聯現在可是有數百架伊爾-76在服役！

    伊爾-76改裝成客機，一次性能夠運輸兩百多人，比後世中國內地常見的客機機型運量還要大。

    「舅，前面馬上就到黔陽了，咱們今天就先不要走了吧。我總感覺到這路上不是很安全。」雲非一邊開着車，一邊對着坐在旁邊滿臉焦急的蔣建興說道。

    雲非交代完李璐跟任志國兩人之後，把自己需要的人才羅列了一個詳細的清單交給任志國之後就離開了花都。那輛王慶豐送給他的二手桑塔納，他留給了新任廠長周斌。就開着卡馬特當初送給自己的奧迪100向着蓉城出發。

    原本雲非想要把這輛車給賣掉的。不過想到自己的表面的年紀根本就不像一個到蓉城投資的企業家，為了增加說服力，雲非就放棄了買火車票坐火車回蓉城的想法。畢竟，這個年代。火車還沒有經過提速，慢的要死，從花都到蓉城。得坐上四五天的時間。還不如開車來得方便快捷。

    離開花都已經兩天多的時間了，在這個沒有高速路，國道只是雙向單車道的年代，雖然雲非開着這個世界上性能能夠排到前幾位的車子，不過在這條被整天都被無數拉滿了南下打工的人的長途客車，以及運貨的汽車給塞滿的道路上，根本就快不起來。早上六點鐘就從花數出發，到了晚上十一點的時候，才將將到達桂木市，兩人找了個旅館，輪流着洗了一個澡，就在車上休息了一晚上，第二天早上六點繼續出發，眼看天都快黑了，雲非見到兩邊的高山與密林，不由想到了以前那個世界聽人說到的車匪路霸。要知道，他的車上，可是帶着一千萬的現金支票，以及好幾十萬的現金。

    蔣建興不會開車，一路上都是雲非在開着。原本剛剛離開花都的時候，他就不停地在催促着雲非開快點，但是自從進入了桂西省的境內，兩邊的山多了起來，路上的車流也擁擠了起來之後，他就不再催促雲非。

    「現在才六點多，要不咱們先趕到前面的縣城？」馬上就要進入黔陽市區，離天黑都還有三個小時，蔣建興本來就急着回家，畢竟出來一年多了。

    雖然對於這個年代的環境，蔣建興比雲非了解得更多。他在花都找雲非的一年時間內，也聽到了不少這條路上晚上如何