輛這樣的超跑來說，尾部是非常重要的，因為大多數人看到它的時候，就只能看到它的尾部。

    而邁凱輪p1的尾部也是整車中設計最出彩的地方，led燈帶構成的尾燈，將它複雜的尾部輪廓完全勾勒出來。

    邁凱輪p1擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平台，大尺寸進氣口有助於機械系統的散熱，設計理念源自f1跑車，這輛車大量採用了空氣動力學設計，風阻系數僅為0.34，在保證空氣高速通過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和後翼能夠自動調整。

    只是可惜的是，由於邁凱輪p1的車體結構，並不能提供敞篷版本，這算是美中不足。

    不過，邁凱輪p1也因為這種車體結構，從而採用了被稱為「單體籠」的碳纖維車體結構，而大幅度減輕了車重。

    蘇逸坐在邁凱輪p1覺得非常舒服，內部空間在超跑里，也算是寬敞，可以給他提供一個舒適的環境。

    雖然這一輛邁凱輪p1的極速被電腦限定在350km/h，但這已經足夠，350km/h的極速，已經足以讓他體驗到速度的快感了。

    更何況，在城市裏，蘇逸也不可能會開到350km/h，這樣做的話，就太瘋狂了，對其他人來說，也太危險了。

    如果一旦遇到車禍的話，他有信心可以保住自己，但卻沒有信心保證不會撞到人，而這種速度撞到人的話，一定不會有存活的希望。

    所以，在一般情況下，蘇逸是不可能開到這麼瘋狂的速度，哪怕他有能力駕駛這種速度，但也不會這樣做，他不會拿別人的性命來玩樂，這絕對是不能這樣做的。

    當然在一些危機情況下，他有可能這樣做，但這是非常少的機會。

    在城市裏，蘇逸並沒有開得太快，只有快到高速公路上後，他才會把車速提升起來，真正體驗了一把邁凱輪p1的性能。

    開了一段時間後，他對邁凱輪p1的性能很滿意，這售價一千多萬的超跑，果然很不簡單，讓他很是喜歡。(未完待續。)