「就算是虧損，那只是表面的價格虧損，因為我做的是長期的股票投資，並不看重股價是多少，只看重鐵路公司未來的盈利是多少，而以當前中國的經濟環境來說，未來鐵路運輸的繁榮是完全可以預料的，而且如今修建的鐵路都是連通各省的主幹線，這和支線鐵路是完全不同的。」陳大金信心十足的回答道。

    陳大金的豪情壯舉頓時感染了許多投資者，8月底中國鐵路投資熱cháo達到了巔峰，一路殺到了1914年巔峰的每股1600元的價格。

    而此時江渝的財團已經成功的從股市抽逃，經過一系列的cāo作，原本預計只能從股市抽逃30億，變成了抽逃了52億。

    周子躍很興奮的給江渝打去電話，向江渝報告道：「現在我們手上已經有了近六十億資金，而且在外面還有五十億的鐵路貸款。」

    這是出賣了大部分鐵路股份後的所得，此時的中國鐵路股票確實是有些虛高了。

    要知道修成的6.8萬公里鐵路的成本價格也就只有近六十億，而這些鐵路原先用的錢是江渝的借款。

    此時中國的資金總額，大約在200億左右，首先江渝向外瘋狂借貸了近12億英鎊，也就有120億元，這些錢一小半花在了國外，國內起碼也有80億。

    而自江渝10年回到中國發展農業、工業、商業，使得中國的出口量大幅度增長，大量人口投入到工業生產當中，光是最初那幾個省的生產總值就達到了100億。

    所以陸陸續續的，中國的貨幣總量（銀元）增長到了兩百億的規模。

    而之前陳光甫統計出來的民間資金規模，只是存在華東銀行、西北銀行等銀行的錢，但此時的中國並是只有江渝能開設銀行。

    外資銀行很多，還有盛宣懷成立的中國銀行，同時還有很多錢莊在頑強生存。

    這次從股市抽逃，直接使江渝弄到了60億現金，而且外面還借出了50億的鐵路投資外債。

    「收割開始吧！」江渝說道，錢弄到手並非就完事了，問題是鐵路已經不再手裏，現在要做的就是把鐵路重新弄到手裏。(未完待續。)

    ps：第三更到了！

    回頭看了一下之前的章節，有一章中間銜接有點問題，可能當時眼睛被膠水弄去了，結果頭昏腦脹，眼睛也看不太清楚，真是抱歉！