很多的網友也是如此，這一點，從emp的貼吧，以及各大汽車門戶網站的論壇相應板塊當中，對於concept.f種種關注和猜測的言論也是能夠看的出來。

    從去年12月份開始，關於滬海國際車展的準備工作，便已經在emp內部開始啟動，市場部的眾人們，幾乎都在加班加點的忙着製作展出和演出方案，聯繫展具製作，拍攝廣告等等，忙的幾乎是腳不沾地。

    眼下距離滬海國際車展，不過還有一個多月的時間，各項準備工作已經進入到了收尾階段，而車間這邊，則是已經開始着手製造生產展示用的concept.f。

    這樣的試生產，除了是要滿足過幾天滬海國際車展的需求之外，還有一個更重要的原因，那便是在和吉力集團達成合作之後，emp聯合本地的機械人公司，斥資十億，引進打造了一條全自動電動汽車生產線，就在年後才剛剛安裝調試完成，有了這條生產線之後，emp的日電動汽車產量，將能夠達到200輛。

    生產線的引進，就是為了後續量產車型的大規模生產進行準備，眼下，在concept.f正式定型之後，emp的電動汽車研發中心，已經開始了車型的量產化設計。

    現在的emp，正在按照白寧遠所設計的道路，一步一個腳印的前行着。

    大洋彼岸的競爭者，在前世大名鼎鼎的特斯拉，因為走上了歧路，馬上就要面臨着許多問題的集中爆發，譬如更換公司ceo，而最嚴重的，莫過於變速箱問題。

    作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，現在特斯拉正在研發的首款車型roadster對高性能加速的要求非常高，而在這個時代當中，像其他那些公司里研發的普通電動車那樣不配備多級變速箱的情況，顯然不能滿足roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以特斯拉便一直在計劃着引入二級變速箱，並始終在為了攻克這個難題而拼命進行研發。

    但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

    更重要的是，對於電動汽車而言，變速箱並不是必備部件，這一點，在前世已經經過驗證，所以現在的特斯拉，研發的方向是錯誤的，也就導致了這款roadster，一直都處在瓶頸當中。

    這對於起步較晚的emp而言，絕對是一個非常好的機會，可以讓他們抓緊時間，更多的去壯大自己，獲得和對手抗衡的資本，要知道，在去年的京城車展之上，concept.f的外形，便已經引起了關注，而在震驚全球的安全測試之後，emp的名字，更是被許多的歪果仁關注着，期待着它的表現，擁有了為數不少的粉絲。

    emp，正在萬千期待當中，書寫着華夏製造的傳奇……

    今日第二更！

    感覺最近寫的就是一坨屎啊，越到最後越不知道該如何寫了，寫書多年，第一次出現劇情失控的情況，心塞……