者，也是給予了lynx最大的支持。

    關於讓lynx再開預訂的聲音不絕於耳，無數的用戶都在emp的官方論壇以及種種論壇之上給emp施加着壓力，在民意如此沸騰的情況之下，孫英等人不得不連夜召開會議，最終還是通過了方案，在今年提前展開第三批次的預訂工作。

    雖說是在國內，搞飢餓營銷什麼的，歷來都能夠提升產品的逼格，讓原本平平淡淡的商品成為搶手貨，好像無形當中就能夠調動消費者的積極性一樣。

    原本，lynx不是沒有考慮過採用這種方式，畢竟像電動汽車這種在國內還算是新穎的產品，採用合適的營銷方式，更容易造成其高端的形象，然而孫英等人在經過激烈的討論之後還是認為，對於lynx來說，最重要的還是要將國內用戶的保有量提升上來，只有這樣，才能夠更加迅速的將口碑建立起來，鞏固其高端、質量過硬的印象，從而讓國民從心中拋棄之前對於國產產品的種種偏見。

    對於國產產品來說，想要以不菲的價格來或許不錯的銷量，顯然是一件相當困難的事情，除非天時地利人和。

    而很顯然，現在對於emp來說，就是這樣一個機會，並且這樣的機會，可以說是難得一見。

    所以emp果斷的拋棄了之前的一些想法，提前開啟第三次的預訂。

    基於emp的生產能力，這一次emp再次放出了15萬台lynx的預訂數量。

    然而誰也沒有想到，15萬台的預定量，在放出之後不到3分鐘的時間，便被搶購一空，即便是如此，依舊有着大量的用戶沒有得到機會。

    這些揮舞着鈔票卻買不到想要的商品的用戶們，憤怒的在網絡之上宣洩着自己心中的那些不爽情緒，對於那些已經搶購到購買機會，在網絡上炫耀不已的准車主們進行着圍攻，一時間，輿論裏面展開了激烈的爭吵。

    眼看着似乎有愈演愈烈之勢，如果一個處理不好的話，很可能會給lynx帶來負面的影響，顯然這是與emp的初衷背道而馳的，畢竟大家可都是因為支持你才來的，總不能讓用戶們冷了心。

    好在emp的市場廣告部的嗅覺還是相當靈敏的，畢竟深諳宣傳重要性的白寧遠，當初可是花費了無數的精力來打造這個部門，在意識到了可能會出現的重大隱患之後，他們第一時間利用手中的渠道來對輿論進行相應的引導，同時上報了管理層。

    看到這樣的消息，讓孫英等人不由得一陣頭大不已，經過三次預售，今年lynx的預售量已經達到了26萬台，這已經是一個相當了不起的數字了，許多自主車企的主力車型，都不見得比這個數字多多少，已經接近emp對lynx預期的兩倍，可現在來看，lynx的潛力顯然要比他們想的更加廣闊的多。

    可現在的問題卻是，加上這15萬的預售訂單，整個lynx的生產線，已經基本處在一個全年超負荷運轉的狀態，根本沒有餘力再進行更多的生產，畢竟汽車並不是一個單純的商品，而是由許多零部件組裝而成，產量的調整和增加，也涉及到許多關聯企業生產計劃的調整。

    孫英等人第一次覺得，有時候訂單太多也是一件讓人很頭疼的事情，還真是幸福的煩惱啊。

    在上谷建立的全新生產線，眼下在確定地址之後，才剛剛準備動工，想要形成生產力，至少也得是明年的事情了，所以lynx現在所面臨的，就是一個無解的難題。

    這種有市無價供不應求的搶購局面，在其他車企那般看來簡直就是夢寐以求，可在emp這裏，就是需要一個謹慎對待的大事件了。

    又是經過了一番連夜的緊急討論，最終，管理層還是達成了一致，眼下可是顧不得被人說是吃相難看的時候了，先將局面穩定下來，防止emp的形象受損才是最要緊的，所以，emp再次展開了第四輪的預訂，只不過這一次的預訂，emp事先就已經說明，等車需要接近七八個月的時間。

    實際上，在2012年這樣的汽車市場黃金時期來說，對於某些大熱的車型，例如某觀，例如之前的某rv，不但提車要加價，在預訂之後等待半年甚至更長的時間乃是很正常的事情，畢竟現在還是一個很徹底的賣方市場，所以emp的這般做法，雖說讓很多車企看了嘴上酸溜溜的，可在汽車市場之上，卻也就是什麼大不了的事情。