蔭，綠化率高達40％以上。

    與以往神舟系列發射時間不同，神舟5號選擇了夜晚。以往神舟飛船的發射時間一般在凌晨或夜晚。據有關專家介紹，航天發射需要確定一天中的某一個時間段作為飛船發射的時機，這個時間段被稱為「發射窗口」。原來神舟系列的發射窗口選擇在夜晚，主要是便於飛船發射升空時，地面的光學跟蹤測量儀易於捕捉到目標。而神舟5號選擇白天發射，主要是考慮到白天溫度將有利於發射人員工作，也易於在意外情況發生時，充分保障宇航員的人身安全。

    保障人員安全，成了首要任務。神舟5號與4號基本相似，由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成。所不同的是5號的頭部是圓柱體，而4號的頭部是半球體。「神舟」4號裏面裝滿了實驗儀器和物品，而「神舟」5號艙內只有宇航員，幾乎是空蕩蕩的，為的是儘可能給宇航員留出空間，其空間的平面大約為2．2米×2．5米，不足7平方米。可容納3名宇航員。此外，神舟5號還留有將來與空間實驗室對接的接口。在此次載人飛船神舟5號的發射中，長征2Ｆ火箭的逃逸系統將首次為宇航員的安全提供保護。在發射前15分鐘，火箭上的自動故障檢測處理系統可以自動進行故障檢測，一旦有問題便會自動報警。

    發射載人飛船的運載火箭，不僅要具有大的運載能力，而且因為要「載人」，所以一般要比發射衛星的運載火箭具有更高的可靠性和安全性。根據介紹，「長征」2Ｆ火箭的獨特之處就在於中國自己製造的火箭首次按照安全性進行設計，可靠性指標由不載人火箭的0．91提高到0．97，即發射100次火箭可能只有3次出現問題；航天員安全性指標為0．997，即發生1000次危險，只有3次救助失敗。

    目前，神舟飛船的測控點為12個，陸上是北京、西安、渭南、青島、廈門、喀什、卡拉奇和納米比亞，海上是日本海、南美南端海域、大西洋和澳大利亞海域，分別由四艘「遠望號」測控船承擔，總部在北京。神舟5號返回的指令由遠望三號測控船發出。5號將在酒泉發射中心發射，返回艙的主着陸場在內蒙古八王旗的一片戈壁，副着陸場在酒泉，這些安排都與神舟4號一樣。

    神舟5號進一步完善了飛船應急救生系統，從飛船起飛到着陸都精心設計了救生方案。

    這次的升空計劃是中國幾十年太空夢的延續，中國為了這一天。眾多的技術專家科技人員為之奮鬥了幾十年。而飛船上天后，便不是隨便去逛一圈，而是包含着各個方面的重大意義。

    一份報告指出，美國經濟在「阿波羅計劃」的刺激下，增長飛速。更為重要的，其帶來的技術突破，直接促成了20世紀若干重大技術進步。而「星球大戰計劃」所帶來的技術突進，也使美國成為信息時代的領導者。此外，從科學和技術的觀點看，研製與試驗載人飛船的經驗將比他們的宇航員在新飛船上能實際完成的任何事情都重要。因為它們對提高計算機、航天材料、製造技術、電子設備、系統集成、試驗等方面的水平，以及獲取研製導航、姿態控制、推進和生命保障各主要子系統的經驗都有益處。而且對軍民兩用航天項目都是極其需要的。目前，大量早期的空間科學與應用研究成果已經轉化為產業，成為空間產業的重要組成部分。美國空間計劃獲得的技術已經為美國經濟增加了2萬億美元。

    在本世紀的頭10年，預期的高額利潤將吸引大批資金注入到全球空間工業，大約為6500億－8000億美元。到2010年，美國在空間的資產將達到5000億－6000億美元，大約相當於現在美國在歐洲的資產。美國在空間上的投入產出比將達到1∶10。到2020年，美國空間工業的產值將達到國內生產總值的10％－15％。在實現這些預期目標的過程中，空間科學與應用將是最重要的推動力之一。

    中國自1975年以來，已成功地發射了17顆返回式衛星。衛星在完成主任務的同時，進行了多項衛星搭載實驗，在空間材料科學方面取得了多項令人鼓舞的成果。通過轉移這些高技術成果，可產生新的高技術生長點並帶動相關高新技術產業的發展。此外，空間提供了微重力、高真空、超潔淨以及無容器環境，為新材料研究與開發提供了無與倫比的條件。除了通過空間環境探索一些地面難以弄清的物理現象外，利用在空間所進行的材料