世界上最好的超級跑車的造型設計？川上浩覺得陳耕是在吹牛皮：你當超級跑車是什麼玩意兒，你想設計就能設計的出來？這東西不是你說好看就好看的，必須……呃……

    看着手頭上那經過電腦精心渲染之後的效果圖，川上浩一下子傻逼了，滿心只有一個念頭：臥槽！臥槽！真好看！真是太他媽好看了！——瞧瞧，這就是沒文化的壞處，除了「臥槽！」跟「好看」這倆詞之外，就不知道該用什麼詞來形容一個東西好看了。

    實話講，想要再找到一輛能比ox99—11更丑的超級跑車還真有點難。

    「川上先生，你覺得怎麼樣？」看着目瞪口呆的川上浩，陳耕心裏還真有點小得意。

    「完美！除了完美，我找不到其他的形容詞，」看着用大幅相紙打印出來的近乎完美的相片，川上浩眼中是赤@裸@裸的、不帶絲毫掩飾的欣賞：「真的是太完美了。」

    當然完美了，法拉利f360的外部造型和內飾設計，能不完美麼。陳耕心中暗自吐槽。

    雅馬哈的這輛ox99—11超級跑車真的在超跑界丑出了新高度，雖說這車沒有量產的主要原因是太貴，但這貨巨丑的造型也同樣「功不可沒」，在80年代的時候，法拉利就敢把自己的308gto賣到83萬多美元呢，人家還是賣掉了將近300輛，這都90年代了，同樣賣80萬的、採用了全碳纖維底盤的雅馬哈ox99—11為什麼就不敢把這個車量產？因為連雅馬哈都覺得這車簡直太醜了，不好找婆家。

    說起來雅馬哈也是搞藝術的，最起碼從事的行業也是跟藝術沾邊，陳耕就是想不明白，怎麼到了汽車這兒，雅馬哈的藝術細胞似乎瞬間就被狗吃了呢？

    看看那個號稱3.2秒破百的ox99—11丑成了什麼b樣吧，你弄成一個類似於摩托車的前後串列雙座還可以說是你家搞摩托車搞的時間太久、習慣性的將汽車當做了四輪摩托車，可你把定風翼放在車頭前面、整的車頭跟個錘頭鯊似的是什麼意思？除了丑，陳耕實在是找不到合適的形容詞來形容這車的樣子了。

    「當然，我們陳董可是世界上最好的設計師。」潤華實業方面的代表一臉的與有榮焉。

    對於潤華實業一方的話，川上浩竟然沒有反駁，不是他不想反駁，而是不知道從何反駁：難道眼前的這個設計不夠漂亮、不夠優雅麼？當然不是！川上浩甚至覺得，只要這個漂亮的造型，才能配得上自己的ox99—11，唯一讓他擔心的就是：「但是，陳，你的這個設計連個定風翼都沒有，你確定這車能跑的足夠快嗎？」

    「不，當然是有定風翼的，不過和常規的那種固定式定風翼不同，為了儘量保證外觀的協調，我設計了一個可升降式的尾翼，」陳耕指着效果圖對川上浩說道：「在這裏，這個尾翼具備三級可調節功能，當時速達到80公里每小時的時候尾翼自動升起，當達到160公里每小時達的時候自動升至第二級，當時速超過220公里的時候升至第三級，此時能夠提供最大的下壓力，另外我在底盤和尾部設計了擴散器，協助這輛車保持車身的穩定，當然，如果喜歡尾翼打開的樣子，也可以通過車內的按鈕主動打開……」

    法拉利f360的設計最高時速是295公里每小時，憑藉良好的車身空氣動力學設計，不使用尾翼來提供下壓力也能保證高速時的車身穩定性，但ox99—11就不一樣了，超過350公里的最大時速讓f360原有的外形在極限速度時無法提供足夠的下壓力，必須配合尾翼和底部擴散器來使用。

    「原來是這樣啊，」看着第二張效果圖上尾翼打開的樣子，川上浩一臉的驚嘆：「真是天馬行空的設計，我怎麼就沒想到呢？真是太完美了。」

    陳耕接着說道：「關於這輛車，我是這麼想的，我們推出兩個版本，一個是盡最大程度保持ox99—11原汁原味的限量版，採用同樣的碳纖維底盤、懸掛和動力系統，這個也是高性能版本，考慮到市場需求不會很大，我覺得生產個10輛左右也就差不多了，主要是用來提升我們的品牌高度；

    另外一個則是採用常規金屬底盤的標準版，或者叫做豪華版，在動力方面稍稍降低一些，用來跟限量版做出區別，但即便是這個斑斑也必須要保證有超過300公里的時速，這個是走量的版本，我們