第五百一十二章 品牌形象

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    其實渦輪增壓器這項技術，在2010年之後的汽車消費者們眼裏看來，基本就屬於是一種稀鬆平常的事物，世界上諸多的大型汽車製造商都會為了提升發動機的性能，而且更加的節省燃油，而在他們的發動機上面加裝上這麼一顆渦輪增壓器。

    而且早在上世紀的六七十年代，渦輪增壓器就已經是日本汽車製造商玩爛了的玩意，這種渦輪增壓器被他們頻繁的使用在各種各樣的公路賽車上面，來提升他們賽車的性能。

    而且在三菱的evo和斯巴魯的sit火爆一時，稱霸世界拉力大獎賽的時候，也曾經在世界範圍內火爆過一陣子。

    可是在後來進入九十年代之後，關於渦輪增壓器在發動機的使用上，卻漸漸的冷卻了下來，主要也是因為隨着渦輪增壓發動機使用的越多，渦輪增壓器的缺點暴漏的也越來越明顯。

    渦輪遲滯效應，燒機油，後期的維護和保養的費用貴，而且停車後不能馬上熄火，還要給渦輪冷卻的時間，以及五萬公里就要更換渦輪增壓器，這些林林總總的問題加在一起，都會給購買這樣車型的消費者帶來一筆不小的額外費用。

    所以從上世紀的九十年代的初期開始，帶有渦輪增壓器的發動機就漸漸的沒落了，而自然吸氣發動機也就越來越流行了起來，畢竟和渦輪增壓發動機比起來，這樣的老式發動機更加的可靠，並且後期維護和保養的費用更低。

    而世界各大汽車製造廠商， 關於到底是不是在自己的汽車發動機上配備渦輪增壓器，也是一直在爭論不休。

    而且在未來的汽車發動機的發展方向上，也一直沒有明確，到底是否應給配備這樣的渦輪增壓器。

    所以在最開始的時候，華陽動力突然出現之後，靠着帶有渦輪增壓器發動機的逸動車型揚名天下的時候，那些世界大型汽車製造廠商，也並沒有對華陽動力太過重視，因為渦輪增壓發動機的缺點，他們是一清二楚的，所以未來華陽動力這樣劍走偏鋒的企業，到底會發展的怎樣，大家也都是拭目以待。

    要知道在這時候，就連大眾這個率先在他們的中級車帕薩特上面使用了渦輪增壓器的企業，也因為這款發動機後期維護費用，以及受到的來至消費者的投訴方面，在遲疑是否還要堅持走渦輪發動機的道路的。

    哪想到在這時候，突然冒出一個願意吃螃蟹的華陽動力，既然這個企業，願意在大量的使用渦輪增壓發動機的方向上，給大家趟出一條路來，那麼大家就拭目以待好了，如果他們失敗，那大家當然也不會憐憫他們，但是如果他們成功了，那大家在大量的跟進好了。

    不過令大家沒想到的是，華陽動力除了在最早幾代車型上的渦輪增壓器，是屬於老款的渦輪增壓器的性質，可是在不到一年之後，尤其是在他們的ecoboost發動機上市之後沒多久，他們在推出車型，也就是逸動的小改款的時候，他們的渦輪增壓發動機所配備的渦輪，就已經換成了那種終生免維護的渦輪。

    當時華陽動力還把這些小小的炒作了一段時間，並且在他們的客戶購車指南，以及車子的使用說明上，對這些都做了說明。

    不過一來因為當時華陽動力的名氣和影響力還不算大，而且他們所說的也都沒有被印證過，所以大家也就都沒當回事。

    可是哪想到，在經過了一年多的市場驗證，以及消費者們的親身體驗之後，現在華陽動力的渦輪增壓發動機的品質，硬是被炒作起來了。

    這兩天，關於華陽動力和大眾的渦輪增壓發動機的比較，是被越炒越熱，而深知到未來渦輪增壓器這種產品，在汽車發動機的發展上的影響的金小強，也不動聲色的，開始暗地裏在推波助瀾。

    既然家都知道渦輪增壓發動機的好處，那麼為什麼現在在美國本土，卻更流行日本的自然吸氣發動機呢？

    在美國最開始推廣帶有渦輪增壓發動機的中級車的是大眾，可是他們的帕薩特，在美國消費者心中的印象卻是這樣的。

    要經常去修理廠維護保養額，而且他們的渦輪還燒機油，有時候跑長途的時候，要經常在後備箱裏準備上一瓶機油，而且如果操車操練的比較狠的，一般需要在五萬公里就更換一個渦輪，這些要是