接下來的一段時間裏，金小強就一直在廠子裏和眾人一起搞數據測試等等工作，每天都忙到很晚。

    而過了沒幾天上海那邊丁偉忠的同學也按照他的要求，寄過來好幾塊的電子晶片，據說是他的老同學通過關係，找到的博世方面的人專門幫忙重新調教的，而且就是根據polo上面用的那款boschme7.5.20小改了一下而已。

    用在他們這台發動機上，應該不會出現什麼大問題，而剩下的工作，也就是做相關參數的匹配了。

    而在劉曉亮這邊的數據測試方面他也做的差不多了，而金小強也很是時候的拿出了2.0l和2.4ldohc，雙頂凸輪軸發動機的設計圖。

    這兩款發動機的設計圖，都是後世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的發動機技術，雖然在那個年代，和合資車比起來有些落後，可是要是拿到現在這個年代，這樣的發動機，就算和合資車硬撼，也不見得落什麼下風。

    要知道在十年之後，各個汽車廠商在發動機的節油減排，提高升功率的方面，可是無所不用其極，像現在還算是比較高端的什麼vvt技術，還有渦輪增壓技術，人家可是一股腦的全部整合到一起。

    比如福特就硬生生的將這些技術全部整合到了一起，才拿出了所謂的ecoboost技術，據說是可以和大眾的tsi技術相抗衡，可是只要是有新研究過的人就會發現，其實這倆車都有一個特點那就是燒機油。

    可是雖然這兩項技術都有着一定的缺點，但是消費者們卻是很買賬，無他及時因為這兩項技術在提升發動機的功率和節油方面，確實有着獨到之處。

    所以今後的發動機的主流技術，就是渦輪增壓和vvt技術的整合，而現在要是把這樣的發動機拿出來，一來是成本太高，國內的普通消費者會接受不起，二來消費得起的消費者，卻很有可能看不上國產車。

    所以雖然這樣的技術對金小強來講不見得是什麼難事，但是現在他也只能將這些技術作為後備的技術儲備。

    現在他拿出來的這兩款dohc雙頂凸輪軸的2.0l和2.4l發動機，其實也就是在2010年左右，國內的一些自主品牌的汽車製造商模仿三菱的4g63和4g69兩款發動機研製出來的。

    被用在國內很多的車型上，比如長城和byd的suv都在使用這樣的發動機，甚至是一些家庭轎車也在使用這樣的發動機。

    這樣的發動機雖然好似沒有什麼新技術可言，但是就是勝在成熟穩定，沒有什麼瑕疵，在質量上很有保證。

    現在先把這樣的兩款發動機做出來之後，然後可以慢慢研究這兩款發動機的cvvt和dvvt的技術，再或者現在已經可以研究如何將渦輪增壓和這兩款發動機匹配在一起了。

    要知道現在大眾的車子之所以在天朝可以大行其道，就是因為他們在天朝推出的渦輪增壓技術，其實這樣的技術在國外也不是什麼新鮮事物了，但是在天朝，卻才不過算是剛剛普及而已。

    能開的上帶有渦輪增壓的車子的人，一般都是屬於政府或者企事業單位的公務車，普通老百姓能夠買得起帶渦輪增壓的車子的還真不多。

    而且金小強也考慮過，如果一下子拿出太先進的發動機也不太可能，畢竟這個世界上任何一個發動機製造公司，都是一步一個腳印發展出來的，沒有那個是一步登了天的。

    就比如後世的韓國現代和起亞，這兩個品牌在2010年代的時候，都已經進入了世界汽車企業的前十名。

    可是就在上世紀的七八十年代，現代汽車剛剛起步的時候，也不過是靠着模仿日本車起步的，就連他們製造的發動機，也是和現在的天朝自主品牌一樣，老老實實的靠模仿日本的4g63起步的。

    不過不同的是，三菱和豐田，本田等汽車企業，因為某些特殊關係，對當時的現代，和大宇這樣是汽車企業很是照顧。

    所以他們模仿其日本的發動機技術來，就不像現在天朝這樣，起步這麼困難，不過即便是有日本人的幫手，韓國人也是足足用了二十幾年的時間，才讓現代和大宇打入了世界名牌的範圍。

    而更是又用了十年的時間，才進入到世界企業企業的前十強。

    而且即