這天晚上金小強就是在這種胡思亂想中沉沉入睡，之後的幾天，他又接連的參加了幾次公司內部的高層會議，主要是關於一些公司年關時節的生產計劃的安排，還有明年年初的生產計劃的設定等等。

    這天剛剛參加完一次會議之後，金小強就被賓信微打電話叫了過去，金小強這才想起來，自己這段時間一直叮囑賓信微要在鋰電池的研究上抓緊進度，從剛剛他打電話來的時候那欣喜的聲音里，金小強仿佛感覺到，賓信微因該是在電池領域有了一定的突破。.

    在今年的年中biack&decker推出了一款新型的電工手工工具包，而這個手工具包里的動力能源最主要的來源就是裏面使用的新型號的鋰電池，而這款工具包一經推出之後，就迅速的受到的消費者的歡迎，這也預示着一個新的能源革命還有產業革命時期的到來。

    因為這款工具包所使用的鋰電池，正是在後世被廣泛應用到混合動力車上作為主要電動能源的磷酸鐵鋰電池。

    在這款工具包被推出市場之後，金小強其實就一直在密切的關注着混合動力車市場的動態，尤其是對於使用新型鋰電池的研究方面。

    現在的汽車市場上，混合動力車還並不出名，但是在日本，在美國豐田的普銳斯已經開始漸漸的被廣大的汽車消費者所接受了。

    在日本平均每年銷售出來的新能源汽車裏，混合動力車的數量就要佔到總份額的百分之九十六，而現在新能源汽車在日本汽車市場的份額還在繼續增長，估計到2010年在日本混合動力車將會佔據日本總汽車市場的百分之二十左右的市場份額，年銷量將有可能會超過一百萬輛。

    而在美國這個份額，也在逐步的增加，以前在美國人眼裏根本就不能算作是汽車範疇的混合動力車，因為這幾年油價高漲的緣故，也正在被市場和廣大的消費者所接受。

    而在歐洲因為嚴格的貿易保護措施。還有各國民眾的民主意識，豐田的普銳斯的銷量還並不算太大，但是在英國，豐田的普銳斯已經開始悄然的打開了突破口。

    可以說現在正是豐田的普銳斯悄然佈局的時候。一旦等到明年的金融危機大爆發，再加上高漲的油價的困擾，以豐田的普銳斯為代表的混合動力車將會一舉登上世界汽車市場這個大舞台，並且會迅速的攻城掠地，成為廣大汽車消費者認知當中，新能源汽車的代表。

    想想看幾年之後，世界各大汽車製造公司。都開始重視混合動力車，並且開始紛紛的在市場上推出自己的混合動力產品，來取悅世界各地的消費者，通用，奔馳，寶馬等世界大公司都紛紛的加入戰團，但是卻依然難以撼動普銳斯在這個領域的地位。

    金小強早早的就在混合動力車領域，開始佈局了。他可不想起個大早，但是卻趕個晚集。

    現在的豐田普銳斯還處於是第二代階段，已經從最早時期的微混系統進入到了輕混系統的階段和中混系統的階段。但是卻還沒有進入到強混和動力系統的階段。

    豐田普銳斯的起步階段比較早，起點也相應的比較高，他們起步的時候就是直接從輕混系統起步的。

    在混合動力車型裏面一般是劃分為是個領域，也就是微混系統，輕混系統，中混系統還有就是強混系統。

    所謂的微混系統其實也就是，自動啟停系統，電機的功率只佔發動機功率的百分之五左右，而且並不參與到汽車運行的工作當中，汽車的功率輸出主要由內燃機來提供。而電機系統只作為電力供應系統來使用。這樣的輕混系統，在華陽動力旗下的觀致車繫上，早就已經應用了。節油性能一般可以比純內燃系統的車要搞百分之五到百分之十。

    而輕混系統，則是電動機將開始少量的介入到車子的功率輸出當中，尤其是在汽車需要爬坡，加速。等工況下，而且電動機還會想騎車提供啟動時候的扭矩。這樣的輕混車型節油效果比普通內燃機車型好百分之十到二十。

    中混系統的車型中，對電動機輸出功率的依賴性則比較大，在汽車啟動，然後以低速行駛的時候，都將會由電機系統來提供動力，只有在需要高速行駛的時候，才會有內燃機介入，而且與此同時電機也會相應的參與汽車運行的工作。這樣的車型理論上要比普通內燃機車型節油百分之三十到五十，但是具體情況，還要看車身