結構，路況，以及駕駛者的駕駛習慣來決定。

    而強混系統則分為兩種，一種是在中混系統的車型上添加插電充電的模式，另外一種則是增程動力車，也就是汽車驅動完全靠電力，而內燃機則完全作為給電池充電的系統來工作的。

    目前的豐田普銳斯發展到第二代，也不過就是發展到了中混系統，而且使用的還不過就是剛剛淘汰了鎳鎘電池的鎳氫電池組作為電機供電系統而已，還沒有發展處可以插電充電的強混模式。

    而金小強這邊則是早早的就已經開始了關於強混車型的研發，作為一名過來人，金小強知道，普銳斯目前已經成了很多人心中的新能源汽車中的標杆，而且隨着人們對他的越來越認同，還有市場抱有額的越來越大，想要超越他，將會是一個很艱巨的任務。

    後世的奔馳，寶馬，奧迪的名氣夠大了吧？他們在看到了混合動力車的市場之後，也紛紛推出了自己的混合動力車型，可是即便是這樣，他們的混合動力車，又有幾個能夠超過普銳斯的？

    最後還不是都跟在人家普銳斯的後面來吃土？

    而現在的華陽動力比起這幾家企業而言，只不過是個剛剛起步的小兄弟而已，想要追趕，並且超越普銳斯，在很多人看來也許就是一個不可能完成的任務。

    但是金小強卻不這樣看，他認為這倒是個機會。

    因為豐田的普銳斯現在發展到了第二代，可是他們的這第二代普銳斯和第三代吧的普銳斯比起來，可是有着天差地別一般的差距的。

    首先從電機動力系統上來說，目前的普銳斯使用的還是鎳氫電池，和之前第一代早期所使用的鎳鎘電池比起來，他具有污染小，結構穩定，工作效率高，放電性能突出等等有點。

    但是這種註定要被淘汰的鎳氫電池和鋰電池比起來，他的缺點也同樣是更加明顯，首先他不耐熱，一旦在高溫環境下工作，他的自身損耗就會超過百分之三十。

    二來他的所攜帶電壓容量和鋰電池比起來還是太小，而與此同時他的體積和自重可要比鋰電池大得多。

    第三就是他的記憶效應和鋰電池比起來，可以說是完全不佔優勢，而且他的充電次數，壽命也要比鋰電池小。

    唯一比鋰電池好的地方，就是他工作起來比鋰電池穩定，不會像鋰電池那樣，容易發生爆炸等等問題。

    但是這個問題，對於過來人的金小強而言，都不是什麼大問題，後世同樣的沃藍達車上也出現過鋰電池燃燒爆炸的問題，可是通用的工程師們，只是在鋰電池的密封口上做了小小的改進，就側地的克服了這個難題。

    其實真正讓豐田的普銳斯一舉奠定他們是混合動力車裏面領頭羊地位的，還要數他們的第三代普銳斯車型，在這第三代車型上面，他們使用了鋰電池和強混插電系統，這樣一來就讓他們的普銳斯迅速的贏得廣大消費者的喜愛。

    當年在日本發生大地震之後，豐田剛開始恢復生產之後，他們適時的推出了第三代普銳斯，就迅速的引爆的全球市場，讓豐田一句走出了因為那次大地震而陷入的危機。

    所以金小強之所以有信心他們的車型，能夠超越豐田普銳斯，就是因為他們起步的起點，就被他設定在可以和第三代普銳斯掰手腕的強混動力車型上。

    就在豐田的普銳斯在外面悄然的侵蝕世界汽車市場的時候，金小強給賓信微下達的指令，就是要研發以鋰電池為基礎的新能源混合動力車，當然他的工作是需要李啟銘來配合的。

    其實這個工作對他們而言，都是非常的簡單，因為早在賓信微得到了金小強的一些啟迪，去搞最新型號的鋰電池之後，金小強就和李啟銘一起開始着手設計他們的混合動力車了。

    合動力車的車型和動力佈局，其實早就已經設計完畢了，而剩下的就等着賓信微那邊搞出最新的鋰電池，然後填充到車型模塊裏面去了。。。

    現在賓信微用帶着狂喜的聲音給金小強打了電話，請他過去電池研究所看看，毫無疑問，肯定是他們在磷酸鐵鋰電池的研究方面，取得了突破，說不定那車用的磷酸鐵鋰電池已經誕生在他們的實驗室裏面了。

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