「首先我們的第二代ebst發動機，使用的是我們的第二代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，至於這款渦輪增壓器的技術參數，我想你們在參加寶馬的新車發佈會的時候已經都了解過一遍了，我就不再做具體的介紹了」

    金小強的話讓台下的記者們鬨笑聲一片，顯然他這是在提醒大家，別看寶馬咋呼的厲害，但是其實他們的渦輪增壓器還是由我們來提供的

    這一點就的說咱們天朝人的喜好了，咱們天朝人一般都是喜歡低調，不喜歡太過張揚，所以經常給人留下謙虛的印象

    但是這在現代商業理念看來，簡直就是傻老帽，有好東西當然要大肆的宣揚，現在可早就不再是酒香不怕巷子深的年代了

    而且這款第二代渦輪增壓器確實是華陽動力研發的，現在寶馬都用上了，這時候再拿出來說一遍，也很容易讓人對這款渦輪增壓器有着更好的印象，畢竟寶馬的牌子可擺在那裏呢，垃圾的東西他們可不會用

    他們既然使用了這款渦輪增壓器，就足以說明這款渦輪增壓器確實是有着他的獨到之處

    「其次我要介紹的就是我們這次在發動機的一些細節上所做出的改變，首先我要介紹的就是我們給這次第二代ebst發動機增加的電子氣門升程控制技術，這款技術的加入可是使得我們的可變氣門正時技術的控制更加的精確，從而能夠最大限度的提高汽車發動機扭矩的輸出」

    其實這電子氣門升程技術早就已經存在了，早些年玩的最好的就要數日本的本田的，當時他們正是把這電子氣門升程技術和可變氣門正時技術結合在一起，然後就變成了他們經典的vte技術，而且一直用到現在，也經久不衰

    再後來寶馬和奧迪，奔馳等大公司也都紛紛研發了這項技術，並且用在了他們的發動機上而且將這兩項技術的結合發揚光大，只不過這種技術在他們哪裏都各有一套叫法

    而後來真正的把這套技術在拿出來又細嚼了一遍，並且還獲得了不錯的成績的就要數寶馬了

    正是靠着他們精確的數據分析和電腦控制，這才讓這電子氣門升程技術變得尤為重要起來尤其是和可變氣門正時技術的結合，變得更加的相得益彰

    正是寶馬給大家灌輸了這樣的理念，那就是以前大家使用可變氣門正時技術，只不過是為了更好的控制氣門打開關閉的時間，已達到更好的進氣和排氣的目的，從而達到節油的最終目的，但是現在有了電子氣門升程技術的支持這可變氣門正時技術不但可以更好的節油，而且還能夠更加精確的控制扭矩的輸出，讓扭矩的輸出變得更加的寬泛，從而達到讓車子動力更充沛的目的

    就這樣人們才把電子氣門升程技術從可變氣門正時技術當中劃分了出來，把這兩種系統是一分為二，更加的細分化了

    而現在金小強把這門技術從他們的可變氣門正時技術當中也劃分了出來，這說明華陽動力在車載電子控制方面又有了長足的進步，在發動機工作的細分化方面他們又取得了一個突破

    「有了這套系統的介入，我們的車載電腦將會更加有效的區分最佳怠速和稀薄燃燒區域，最佳油耗和排氣控制區域以及最佳扭矩控制區域等三個對汽車性能而言最重要的區域」

    台下的記者一聽到金小強講到了這些關鍵之處，就知道他沒有說謊，看來他們真的和寶馬一樣掌握了這電子氣門升程的控制關鍵了

    「他的性能怎麼樣？」

    一名德國記者有些不甘心的問道，要知道這以前可是寶馬的絕活

    「對進氣門的升程可以實現0.3毫米到9.9毫米的無極變化」

    這不是已經和寶馬相當的數據了？要知道能夠這麼精確的控制電子氣門升程的公司可不多，出了寶馬之外，還真沒有第二家能做到的呢？

    儘管有些不甘心但是德國人還是接受了事實，還好他們沒有超越寶馬，而另外一邊的日本記者就眼珠子泛紅了，本田在這個領域領先了這麼多年哪想到一朝就被華陽動力給打翻在地了，真是不甘心啊

    「還有為了提高駕駛的舒適性我們還給這套心發動機，開發了一套活塞銷偏置和曲軸偏置的技術開發這套目的的主要目的是為了降低噪音，大家都知道在發動機工作的時候當活塞到達上止點的位置並開始向下移動時，由於活