會極大的改變整個入類的歷史，而他們白勺這兩封信將留名青史，成為入類歷史上最為著名的兩封私入信函。

    ……如果中國海軍要以航母為軍事中心，那必然就需要世界上第一流的艦載機計劃，在1928年之後，帝國對原有的飛機編號採用了新的系統編制，在過去，帝用飛機的編號主要是來自於飛機製造公司的縮編，這樣的方式在當時是較為通行的，蘇聯後來也一直如此。

    1928年之後，帝國將海軍部、空軍不和陸軍部合併為新的國防部，對三軍所使用的軍事飛機都採用了統一的新式編號系統，艦載殲擊機為j系列，艦載魚雷轟炸機和陸基魚雷轟炸機、強擊機統一歸屬為攻擊機，編號為g系列，中大型轟炸機為h系列，運輸機、巡邏機為s系列，教練和輕型戰鬥機為k系列，噴射式戰鬥機為p系列。

    帝國的艦載機研製計劃是和航母戰略同步推行，現階段新服役的艦載殲擊機是東北重工旗下瀋陽飛機公司生產的j-4，其原型機是柯蒂斯公司旗下的p-36戰鬥機，這款在美國生產和設計的戰鬥機因為發動機技術的不成熟而並未得到美軍的親睞。

    柯蒂斯公司在很長時期里都是遠東財團在美國分公司獨立控股的子公司，在大蕭條期間，遠東財團將美國的子公司合併為美國聯合技術工業公司，其中包含了柯蒂斯和普惠兩家航空業製造公司，並將東北瀋陽機械動力公司研製的18缸雙排氣冷發動機技術轉移到普惠公司，由普惠公司在此基礎上研製出新黃蜂系列發動機，該型發動機和p-36戰鬥機結合後就是新的p-40戰鬥機，雖然因為美國內部的新排華風波的崛起，p-40戰鬥機並未能得到美國陸軍航空隊的親睞，但帝國空軍則以該型飛機為基礎重新研製出j-4艦載殲擊機。

    帝國在航空動力領域投入的技術研究和項目要更為深入，比之美國存在較為明顯的技術優勢，在發動機氣冷和渦輪增壓引擎技術領域都擁有較高的優勢，在p-40戰鬥機引入東北重工進行重新設計後，新型j-4戰鬥機擁有極高的機動、翻滾和俯衝性能，馬力強勁，即便是以東北重工一貫的飛機皮實的特點出現，但仍然擁有極強的靈敏性能，高強度的渦輪增壓技術也足以保證該機型在高空環境依然擁有極高的輸出功率。

    在此之前，帝國的j系列艦載機一直是江南福道公司所壟斷，這是因為早期研製航母階段，江南財團控股的福克公司同福州造船廠之間的保持着密切的配合關係，使得江南福道公司在前期的艦載機研製上牢牢佔據着優勢。

    在j-4服役之時，帝國此前所採用的艦載機j-2\3都是江南福道公司所生產。

    由於整個帝國都極其關注航空領域的研製和技術積累，帝國在國內擁有三十多家飛機製造公司，大體都集中在東北重工、江南福道、南洋重工、漢冶萍四家公司旗下，由四大財團相互競爭，江南福道側重於同美國合作，南洋重工側重於英法，漢冶萍雖然是一戰後才開始涉及航空製造的後期之秀，因為採取和德國合作的長期戰略，幾乎吸收了德國在一戰後最為優秀的一批飛機設計師和工程技術入員，很快就在漢陽和萊蕪建立兩個飛機製造業基地，並且在大蕭條期間徹底兼併德國的合作公司，逐漸形成同前三大財團飛機工業相競爭的實力。

    這種局面使得帝國在航空製造業領域擁有多種型號的飛機，在1928年之前，由各公司自行命名的軍用飛機即多達六十多種型號，而四大財團旗下也各有一家專注於航空發動機製造的企業。

    由於南洋重工和東北重工同時涉及法國機械工業，雙方都在向法國輸出技術，這種跨國企業的存在使得中法美德四國的飛機製造技術都接近在同一水平線，而在渦噴領域，中德英則是分開進行，相互並不能明確知道對方的進展程度。

    同樣的，蘇聯在同帝國的技術交易中也獲取了一部分關鍵技術，引入了單排18缸的氣冷星型發動機和鋁合金工藝，使得蘇聯在飛機製造領域也獲得了大幅度的進步。

    比如說中華聯合工業控股總公司在世界範圍內控制着東北重工、美國聯合技術工業公司、法國雷諾公司、德國巴伐利亞飛機製造公司和巴伐利亞機械廠、意大利薩伏亞公司，這些相互交流各自的優勢技術，確保在世界範圍內的每一個區域市場都擁有全面的技術優勢，同蘇聯進行技術交流的主要企業也是中聯繫，也維持中聯繫