失敗，飛行員必須要在一秒鐘之內做出反應進行復飛，這要求戰機必須要在完成掛索之前時刻保持着復飛所需要的航速、襟翼角度、仰角等。

    從外面看來，陸基戰機降落很舒緩，從岸上往水裏推划船一樣，擦着跑道滑行着，再用減速傘來縮短整個過程。

    而艦載戰鬥機着艦，那真真的是往甲板上砸，如此一來，對航母甲板、攔阻縮、戰機結構強度、起落架強度等等，都提出了更高的要求。以殲-11為基礎搞出來的殲-15，其難度不亞於設計一款新戰機。

    581號殲-15距跑道越來越近，眾人的心提到了嗓子眼。

    隨着戰機主起落架重重地砸在跑道上，眾人的瞳孔放到最大。主起落架輪胎濺起兩團雪霧，尾勾成功地勾住了第二根攔阻索。攔阻系統發揮作用，在設定距離上把戰機拽停。

    戰機停穩，大家那一口氣重重地鬆了下來。

    一次成功，且是滿分操作，朱煒的實力可見一斑。

    攔阻系統團隊迅速對設備進行檢測，確保所有分系統的運行處於正常狀態。

    十幾分鐘後，其餘人員排隊進入彈射起飛位置進行各自的第一次攔阻着艦訓練。朱煒開了個好頭，打了個樣，給予了大家信心。

    李海被安排到了最後一個，作為第一輪着艦訓練的技術。

    攔阻系統是新型的，在此之前沒有進行實機測試過，所有的一切都是沒有實際數據，能不能攔得住，能不能達到規定的反覆使用次數，都是未知數。

    因此，第一個飛的飛行員需要承擔的風險最大，其次是最後一個飛的飛行員。外軍所使用的那款攔阻系統在連續接收了一定架次戰機後，需要比較長的冷卻時間才能恢復正常使用。

    我軍在一號艦二號艦上使用的那一套攔阻系統，其性能與外軍的相差無幾，而正在試驗的這一套，則是具有時代差距的，光是一個使用電力作為動力此項技術，就是一個時代的差距。

    李海彈射起飛了，按部就班地繞場飛行，讓戰機整個熱起來。在冬季，戰機的動力系統和襟翼系統受到的天氣影響較大，足夠的熱身飛行是必須的。

    沒成想，仿佛要給你增加難度一樣，在他進行第二次繞場飛行的時候，突然降雪了。李海清晰地看到雪花落在擋風玻璃上迅速化為水貼着玻璃面四散飛去。

    一看外面氣溫，驟減到了零下。

    李海果斷啟動了除冰系統，如果襟翼被凍住，那可不是開玩笑的。曾經發生過一起事故，就是因為中空氣溫驟變，飛機襟翼結冰導致墜機，犧牲了二十多名高級工程師。

    世界航空史上，因為空中氣溫驟變導致的事故比比皆是，機翼除冰曾經更是世界級難題。

    第二圈還沒繞完，李海就發現這次突然降雪不簡單，竟然在極短的時間裏形成了局部暴雪天氣。

    塔台以及模擬甲板訓練區的人也都懵了，天氣的驟變壓根沒給大家留出反應時間，真真是小孩子的臉色，說變就變。

    已經離開飛機在跑道一旁等李海降落的朱煒，二話不說扭頭就往吉普車上跑，讓駕駛員把他送到塔台那邊去。黨為民幾人跑進了地勤保障車，臉色凝重地朝天上看去，已經看不到583號殲-15s的蹤影了。

    暴雪如暴雨一般，使得能見度一下子不足五十米，就連開車朝塔塔方向狂奔的汽車兵，都不得不減緩車速。

    「氣象台什麼情況，這麼劇烈的天氣變化居然沒有預警。」趙飛燕語氣不滿地說道。

    黨為民沉聲說，「恐怕他們也措手不及。」

    洛隼要更沉穩一些，他同樣是第一批飛鯊飛行員，和朱煒一樣，當年都是從空軍里選拔出來的。無論是在空軍服役，還是後來到了飛鯊部隊搞殲-15戰機試驗訓練，包括後來出海訓練，他們這一批人遇見過太多天氣驟變的情況下。

    最危險那一次是一號艦第一次赴西太平洋進行作戰訓練，有一天下午，航母按照計劃接收最後一個批次四架戰機，當時所在的海域天氣，就急速變幻了起來，從艷陽高照到烏雲密度隨後開始降雨，只用了極短的時間。

    到了最後一架戰機進入降落航線時，降雨升級為了特大暴雨，根據當時監測到的數據，每小時降雨量高達二十毫米，而特大暴雨的