方面而言，我們的平均勞動力成本應該與越南持平。如果我們提高機器對勞動力的替代率，而越南工資持續上升的話，未來我們的勞動力成本可能會比越南更低。

    更重要的是整個上游產業鏈是握在我們手上的，越南想要生產，需要從我們這裏進口上游的原材料和零部件，上游供應鏈的價格我們說了算，也就是在生產成本方面，越南實際上並沒有太大的優勢。

    誠如你所說，關稅將會成為越南這種第三國家的優勢，但除了美國之外，世界上其他國家並沒有向我們的產品徵收高額關稅。

    這也會形成一種趨勢，那就是我們中國製造供應美國以外的全世界，而越南這種第三國家的製造，專門供應美國。

    美國雖然是世界上最大的消費國，但他們的商品需求量跟全世界比，還是有很大差距的。試想一下，一邊的生產是供應全世界，另一邊的生產只供應美國，那麼誰的生產成本會更低？同樣的商品，你買的貴，其他人買的便宜，一天兩天還行，長時間當冤種，你受得了？」

    「我明白了，你的意思是，即便是美國這一次會對我們增加關稅，但也不會持續很長時間，一旦時間拖長了，美國自己會先受不了的。」王久陽開口說道。

    李衛東點了點頭：「對，就是這個意思。

    我們中國人過了幾十年苦日子了，最近這些年也才剛剛吃飽穿暖，能受得了苦，可美國人已經富裕了一百年了，讓他們去憶苦思甜，怕是扛不住的。」

    貿易的本質就是交換，而想要限制交換，無非就是限制交換活動和限制交換範圍。若是這兩樣都限制不到，怎麼去限制貿易！

    2018年的時候，美國對中國商品的平均關稅是2%，之後美國對中國的家電實施過高達25%的關稅，那一年中國股市的家電板塊全年下跌了30%的幅度，買家電行業股票的人可虧了不少。

    但家電用品價格的上漲，卻推高了美國人的生活成本，於是後來的談判中美國便對352項中國產品給予了關稅豁免權，其中就包括各種家電類的消費品。

    而2022年中美之間的貿易量，美國商務部給出的是6906億美金，中國海關給出的是7594億美金，雙方的統計口徑有差異，數字會有不同，但可以確定的是，無論按照哪種統計口徑，都是兩國貿易的歷史新高。

    ……

    富康工程的實驗室里，丁友亮指着面前一個零件，開口說道；「我們研發的調節活門已經通過了c919項目組的驗收，接下來會正式用於c919的環控系統。

    這個調解活門，本來是德國利勃海爾提供的，我們完成了設計以後，又花了三年的時間，進行了一百多次的修改，才攻克了這個零部件！」

    「大家辛苦了！感謝各位的付出。」李衛東頗為滿意的點了點的頭。

    丁友亮接着說道：「本來我們還想做文氏管的，但是南都機電那邊要比我們領先許多，所以我們最終跟南都機電達成了合作，聯手完成大飛機的環控系統，預計五年內實現整個環控系統的國產化，這樣的話整個c919的國產化比率肯定能超過60%！」

    後世的鍵盤俠經常會說，c919國產化率才60%，算什麼國產大飛機。然而對於大飛機而言，60%的國產化率已經很高了。要知道美國波音造了幾十年的大飛機，國產化率也不過70%。

    c919的一級供應商都是提供核心零部件的，其中大概有五分之三是中國供應商，其他則分別來自美國、法國、德國、英國、日本和荷蘭，其中又以美國和法國供應商佔多數。

    很多關鍵零部件，其實也是以合資公司形式向中國商飛提供的，比如起落架，就是利勃海爾和中航成立的合資公司所生產的。

    丁友亮繼續介紹道；「在c919這個項目里，我們還跟西京飛控達成上了關係。西京飛控的液壓系統是跟美國的派克宇航合作的生產的，而派克也是波音公司的供應商。

    如果能夠跟西京飛控達成合作的話，我們的液壓系統必然會有一個大幅度的進步，趕超三一和徐工也是指日可待，我們的工程機械，品質也會大幅度提升。

    可惜的是，在高端工程機械的整體製造方面，我們比起三一和徐工，還是要落後的，更別說跟國外的卡