是車輛和司機又受到公安機關的限制，如果我們投資進入這個行業交管部門和公安機關就成了我們的上級部門。這麼大規模的投資難免會因為一點小分歧就會產生難以估量的損失！我希望國務院能收回出租車行業的管理權，以及未來公司年檢營運等權利，這樣我才能保證出租車股份公司能更好更快的發展！」

    「你是要讓國務院直接管理出租車行業？」齊近平疑惑的向林強生問道。

    幾人也驚訝的看着林強生，他的這個提議讓大家有些吃驚，讓國務院因為一家公司的發展就收回一個部門的權利這事以前還真沒發生過，林強生的想法讓他們很是驚訝！

    「是的，我覺得這麼大的投資也應該由國務院來管理，否則我怕中間管理的部門多了到時候出了問題我找不到真正管事的人！」林強生認真的說道。

    等林強生把出租車股份公司建立起來了，交管部門和公安機關難免要向他伸手，與其將來被動不如現在就一腳把頭上的婆婆們踹一邊去！

    齊近平點了點頭說道：「你的提議我會向上反應的，你放心，我們政府一定會給予像你這樣為國做貢獻的好朋友加以扶持的！」

    連着談了五天，林強生和齊近平三人談了不少的關於公司的發展設想和行業的展望，還有對雙方佔有的股份比例和經營權決策權等問題進行討論，雙方就在不斷妥協之中達成了初步協議。

    目前在世界範圍內。出租車行業正在發生着劇烈的變革，美國的出租車公司的司機公會舉行各種各樣的大罷工，抗議出租車公司的份子錢和種類繁多的管理費。出租車公司被迫的做出了重大讓步和重大改革，以減少份錢甚至取消份子錢和提高司機待遇、提高出租車行業的服務質量為改革目標，建立了新一套的出租車業管理措施。

    就比如美國八十年代發展起來的預約式服務，給傳統的出租車行業帶來了巨大的改變。在紐約的預約型出租車是普通出租車數量的三倍。這些預約型出租車不用每天在大街上轉圈找活，而是在一個固定的地點等待跟他預約的顧客。這種預約方式有長約、短約、臨時約，國外的出租車公司提供客戶很多優質的服務措施，顧客體會到的是更舒適更準時更安全更規範的出租車服務。同時出租車司機也能得到比普通出租車司機更多的薪金和較充裕的休息時間，可以說是皆大歡喜的發展模式！

    如果按照前世的歷史，在九十年初國內的出租車行業就會大規模的增長起來，到那時各地交管部門就會放開駕駛學校辦學的權利，很多有關係有背景的投資者進入了這個行業，讓本來有序的駕駛學習過程一下子變成了無序的發展。汽車駕校竟然發展成了一個怪模怪樣的大產業，成了亂象橫生的逐利場。

    出租車行業雖然得到了大規模發展，但是這種發展是爆發式低素質的發展模式！國內引進的是國外已經落後淘汰的管理辦法，人家早就拋棄了壓榨式生存模式，向提供顧客更高的服務質量的方式轉變，可是我們還在用最原始的方法而且樂此不疲，到最後出租車業已經到了改革都改變不了的絕境，出租車公司變成了一個個追逐利潤的大怪獸！

    林強生向齊近平等人提出從交管部門和公安機關收回出租車業的管理權。讓把合資後的出租車公司直接歸國務院下屬機構直屬，按他的想法最好把駕駛證年檢等的管理權利也從交管部門和公安機關的手裏搶來。公司自己的事情自己管理不用去求着別人。

    這並非是不可能的，中石油中石化屬於能源單位，但是兩桶油卻偏偏不歸國家能源局管轄！

    他們主宰着國內的大宗能源，國家能源局想插手都不能，原因就是兩桶油屬於國務院直屬企業，權利比能源局還大。能源局自然管不了兩桶油！

    既然有了例子，林強生相信從兩大部門的手裏奪食是可能的，讓合資出租車公司脫離交管部門的管轄直屬國務院極其的有可能，不讓他們將來有掣肘公司的機會！

    交管部門一直是富裕得流油的部門，**十年代它還不算強勢也不算多富裕。但自從八十年代中後期向社會放開汽車駕駛的權利之後，林強生就覺得這個部門從來都沒窮過！

    想辦汽車駕校得交錢，有承包費、年費、各種管理費，每個學員考駕照還要交一份錢而且很不透明。想要辦出租車公司也得要向交管部門年年納貢，交管部