尤塔.克萊恩施密特，這位達喀爾拉力賽歷史上最富傳奇色彩的女車手，於1962年8月29日生於德國科隆，在年齡上比同為達喀爾拉力賽傳奇車手的彼得漢塞爾和盧卡.阿爾方還要大三歲。

    雖然她是德國人，但尤塔.克萊恩施密特的童年的大部分時間卻都在上巴伐利亞的貝爾西特斯加登度過。她的冒險性格從小就得到培養，在一切和速度有關的項目上，她都是絕對的尖子。從少女時代開始，尤塔.克萊恩施密特最開始接觸到的運動項目是滑雪，後來是滑道，並且取得了世界盃第三名好成績。隨後便是雪橇，並且在這一項目上憑藉着自己優異的實力進入了德國少年隊。

    但尤塔.克萊恩施密特有一個不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一項目中達到了一個很高的水準，她就開始覺得這個項目很無聊，於是，她的目光就會轉向其他的冒險活動，尋找新的刺激。

    嗯，在這一點上，尤塔.克萊恩施密特的性格倒是很像是大部分在達喀爾拉力賽當中半路出家卻取得了很好成績的賽車手，比如說盧卡.阿爾方。

    更令人意想不到的是，這位在達喀爾拉力賽賽場上叱咤風雲的「皇后」，在1987到1992年期間的工作是在寶馬公司研發部門擔任汽車研發工程師雖然在此前她一直沒有停止過參加各種比賽，但均以業餘車手的身份。

    在1992年從寶馬的產品研發部調到撞擊測試部後不久，克萊恩施密特選擇了辭職，在很快就能進入領導層的情況下，尤塔.克萊恩施密特因為無法和新部門的那些男領導保持良好關係，所以辭職。最終結果就是，她在辭職後正式轉為職業車手。

    尤塔.克萊恩施密特是一個真正懂得賽車的車手，因為她獨特的汽車研發設計工程師的出身，所以與很多專業的賽車手比起來。她地對賽車的理解和一些理念能夠讓這些自詡為精英的專業賽車手感到汗顏而無地自容。

    可以說，在寶馬汽車公司工作的這段時間裏，是尤塔.克萊恩施密特將來能夠在達喀爾拉力賽賽場上取得輝煌成績的最關鍵因素，因為在這段時間裏，讓她形成了自己對賽車獨特地理解。

    1995年的時候。尤塔.克萊恩施密特第一次駕駛汽車參加達喀爾拉力賽，並且最後取得了第12名的好成績，第一次參加比賽就能夠這個成績，這讓很多男車手都感到汗顏。老實說，很多參加了很多屆達喀爾拉力賽的職業車手也沒有取得這樣的成績。但尤塔.克萊恩施密特做到了，

    雖然取得了這樣的成績。但尤塔.克萊恩施密特並沒有因此停下在達喀爾拉力賽當中前進地腳步。在1996年的達喀爾拉力賽當中，克萊恩施密特在達喀爾拉力賽中獲得最終獲得了第五名的好成績，這讓很多男車手感到頗為無地自容：自己一個大男人，竟然還不如有一個女人？！

    在今年，也就是1997年已經結束的的達喀爾拉力賽當中，尤塔.克萊恩施密特再次成為了賽車界的焦點和新聞人物：她成為了第一個在達喀爾拉力賽當中獲得賽段冠軍的女車手！而在此之前，無論是車手總冠軍還是賽段冠軍，全部都是男人們的天下。

    不過。惡果也由此產生。因為尤塔.克萊恩施密特拿到地這個冠軍也激化了她和自己所在地施萊瑟車隊地老闆兼男友兼車隊領隊兼施萊瑟車隊主力車手讓.路易.施萊瑟先生地矛盾汗。這其中真是好複雜地關係因為她地這位男友雖然在別地賽事當匯總拿過很多冠軍。但惟獨在達喀爾拉力賽這項賽事當中。這個驕傲地傢伙迄今為止還沒有拿到過哪怕一個賽段冠軍或者總冠軍。

    自己竟然還不如自己地女朋友。這讓讓.路易.施萊瑟感到自己臉上頗為難堪。孤傲地他很難接受自己不如自己女友地事實。

    最終地結果就是。兩人終於因為理念地不同而分手。因為讓.路易.施萊瑟是個很孤傲地人。他絕對無法容忍自己被一個女人最後壓在了自己地頭頂上。就算是這個女人是自己地女友也不行。

    當然。對於這件事張嵐卻感到很慶幸。因為幸好尤塔.克萊恩施密特和讓.路易.施萊瑟兩人之間產生了矛盾。否則自己絕對不可能有機會將這位「達喀爾皇后」招致自己地麾下將這位「皇后」從自己地男友身邊拉開。想想都覺得不可能雖然這說很有點不道德。自己更應該說點「這真是可惜」之類地廢話。但