買船造船，巨輪價格不斷被推高，一艘船的價值甚至頂得上香江一棟摩天大樓。

    海船的產能也因此過剩，&bsp&bsp年石油危機爆發，能源運輸的訂單迅速減少，這讓全球各大油輪公司無一例外都陷入了虧損赤字。

    雖然近幾年石油危機漸漸消退，航運業慢慢恢復，但包玉港認為產能過剩的問題在短期內解決不了，海船太多，訂單太少，盈利空間已經不大。

    如果再爆發一次新石油危機，那麼全球航運業必定會遭遇滅頂之災，到時候即使世界級的船運公司也存在破產的風險。

    包玉港是出於這種擔憂，他才決定賣掉旗下油輪，他手上擁有將近兩百艘海船，一大半都是油輪，他已經做好打算，準備在年前賣掉四分之三的船隊，他計劃只保留五十艘。

    減艙登陸，把旗下海船資產大量變現，讓資金轉移到岸上，這才是穩定保險的經營之策。

    由於包玉港減艙的數量太多，難免會讓人懷疑，他是預判到了新一輪的石油危機，但實質上他並沒有預測出來，他減艙只是一種未雨綢繆的避險手段。

    石油危機是不可控的因素，別說是包玉港，即使是歐美那些依賴石油進口的發達國家也料不到。

    這世上只有丁賢一個人才清楚，今年會爆發第二輪石油危機。

    包玉港詢問丁賢「你對石油行業有什麼看法？」

    丁賢道「這個行業不錯，我覺得可以投資，但我的投資方向是金融市場，我認為原油期貨市場的盈利空間比較大一些。」

    「期貨？」

    包玉港與李嘉成齊齊搖頭，心裏顯得有些失望，期貨是搞投機，風險過大，這種行為不是穩健的經營方式。

    包玉港勸了一句「我們三家資金充足，沒有必要進行高風險的投機生意，我們挑選安全性好的行業進行投資，才更合適一些。」

    李嘉成也是這種看法。

    丁賢卻道「隨你們嘍，反正我是打算投資原油期貨，這次華記黃埔擴股融資億，長江實業擴股融資億，全部用於收購九龍倉與牛奶公司資產，這兩筆資金會作為分紅派發給股東，包丁李公司是九龍倉大股東，我個人可以分紅四五億港幣，純粹是閒資，放着也是放着，索性全部拿去投資原油期貨。」

    等今年石油危機爆發，丁賢有把握讓這四五億港幣翻數倍，但這次投資其實可有可無，他之所以對包玉港與李嘉成提出來，主要是不想與兩人搞合營。

    兩人都是謹慎型企業家，對金融期貨肯定特別排斥，丁賢把投資方向講出來，兩人應該會知難而退。

    丁賢又說「如果你們不想投資原油期貨，那就讓包丁李公司暫時解散，等將來有機會咱們再合作。」

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