而人類就是如此，越是得不到的越是想要，內心就像是被貓撓了一樣，痒痒得不行，這種念頭反而會不斷生根花芽，茁壯成長。

    於是越來越多的人加入到訂貨大軍當中，一個月後，寰宇集團的訂貨量竟然高達一百萬輛，將所有人都嚇了一跳。

    年銷量突破一百萬輛，就表明這家車企已經不算小車企了，已經具有成為巨頭的資本，這是一個關口。

    如果年銷量突破500萬輛，就已經是一個汽車巨頭了，只是相比起老牌巨頭，還差一些距離，但是已經算是實實在在的汽車巨頭了。

    如果年銷量達到1000萬輛，那就毫無懸念，徹底坐穩全球汽車巨頭的寶座，很難被別人趕下台，至少短時間內很難辦到。

    而按照寰宇集團這樣的趨勢，年銷量突破500萬輛，好像沒什麼難度，如果真的能夠做到，寰宇集團將會是全球成為汽車巨頭最快的企業，沒有之一。

    現有的汽車巨頭，哪家公司不是發展了幾十上百年，這是一個漫長且艱辛的發展之路，每一步都要小心翼翼，一着不慎就會面臨破產的危險。

    從來沒有一家企業像寰宇集團這樣，已經不能用順風順水來形容了，就算是坐火箭，還要一個起步速度慢的問題，他們連個加速過程都沒有一樣。

    這讓很多同行無法接受，原本還想要看笑話的企業，感覺自己反而是個笑話，而且內心還透露出濃濃的恐懼。

    這個恐懼的陰影，不僅是國內的合資企業心頭有，國外的汽車巨頭，同樣也有，沒辦法，實在是太恐怖了。

    要知道寰宇集團還不是完全依靠價格戰來取勝的，如果硬要說，也只是在國內的價格較低，國際價格加上稅費，只會更貴，絕對不會更便宜。

    這說明什麼，說明寰宇集團的汽車產品，算是徹底俘獲了消費者的心，這才是最致命的，如果寰宇集團自己吹得天花亂墜，他們還能出來反駁回去。

    市場就是鐵律，消費者喜愛才是最終標準，任何其他花里胡哨的辯解和抹黑，在事實面前都會變得蒼白無力。

    於是各個車企也開始自己的應對之策，之前在國內還好意思賣二三十萬元的桑塔納，直接就降價到15萬元一輛，覺得這樣還能獲得一些市場。

    顯然他們把國內的消費者當傻子了，如果沒有寰宇集團的汽車，大家別無選擇，只能花費高價購買質次的產品。

    現在消費者不用受這個氣，哪怕是現在沒貨，他們也願意等，反正國內很多消費者沒車這麼久了，也不差等一段時間。

    國內合資企業不是不想再降低，而是他們的成本本身就很高，很多關鍵零部件都要從國外進口，如果再降價的話，那就要虧本賣了。

    先不說賣不賣得出去，如果真的賣出去了，那就是賣一輛就虧一筆，賣得越多虧的就越多，沒有這麼做買賣的。

    他們倒是想過要和寰宇集團合作，畢竟人家技術優勢擺在這裏，能夠達成合作自然是最好的，至少能夠擺脫目前的困境。

    但是國內但凡了解葉子書的人，都知道葉子書的性格，那就是喜歡吃獨食，而且吃起獨食來，別人還拿他沒有任何辦法。

    除非是國家層面出手，一般人根本就拿他沒有辦法，要錢有錢，要技術有技術，搞得還是全產業鏈那一套，想要拿捏都找不着機會。

    而且他還不是那麼容易妥協的人，有些生意不讓他做，他就乾脆不做，寧願不賺錢也不便宜別人，這才是最致命的。

    別覺得世界缺了誰都能轉，有時候缺了他還真的沒法轉，這就是他吃獨食的底氣所在，旁人是一點脾氣都沒有。

    國外汽車巨頭倒是想要上門合作，但是寰宇集團並沒有接茬，以前倒是考慮過各種情境下的經營策略。

    如果開局不順，短時間內無法佔領相當一部分市場，寰宇集團為了生存，準備將一些技術拿出來和國際巨頭合作，這樣同樣能夠賺錢。

    如果開局順利的話，那就真的沒有這些巨頭什