是使用普通的炮彈發射方式，而是採用電磁軌道加速器來完成加速工作，這個常識大家都清楚。

    只要電磁軌道建設得足夠長，採用較小的加速度，依然可以加速到滿意的初速度，將物資發射到太空裏。

    當然，這只是理論上，需要解決的問題有很多，首先就是如何做到讓電磁軌道能夠對大質量大體積的貨物進行加速。

    必須要有強大的電磁力作用於發射物上，而越大的電磁力就需要更大的電磁場，但是發射物本身就是精密的電子設備。

    如果電磁場過大，會對發射物裏面的電子設備形成嚴重的破壞，所以如何讓發射物內部電子設備在高磁場環境下安然無恙很重要。

    以為這樣就完了，這個還只是小小的困難，最大的困難就是來自空氣阻力，為什麼很多戰機理論上能夠達到2馬赫以上。

    但是在實際作戰的時候，很難達到這個速度，並不是飛行員不想，而是做不到，想要達到2馬赫的速度，必須要在高空環境下才行。

    距離海平面越近，空氣密度就越高，同等條件向下，需要克服的阻力就越大，戰機在高空下敢超過2馬赫，低空也這麼做的話，很有可能戰機直接解體。

    而電磁軌道加速度器想要將物資拋向太空，需要的初速度非常高，而初速度越高，空氣阻力就越大，然後又需要更高的初速度，然後阻力又變得更大。

    就算以上都克服了，由於需要太大的初速度，因此產生的發射成本是否划算，也是需要考慮的問題。

    最重要的是，高速物體和空氣產生的多重音障，對裏面的物體和人產生的影響，是否能夠承受得住還未可知。

    以上就是這種方案遇到的技術難題，如果不能很好地解決這些問題，這個方案也就不可行。

    優點也很明顯，那就是不需要在別人的地盤作業，能夠完全做到獨立自主，也不用擔心被人在太空干擾，發射效率更高。

    第四種就是混合型方案，前期可以使用電磁軌道器提供一定的初速度，後面可以採取火箭助推器進行後續加速。

    老m的航天飛機採取的就是類似這種方式發射，前期使用運輸機為航天飛機提供一個初始速度，並且運輸到一定高空，畢竟高度越高空氣密度就越低，能耗就越低。

    然後航天器從運輸飛機上面啟動發動機，脫離運輸機，獨自加速繼續向太空飛行，這樣需要攜帶的燃料更少。

    當然還有其他更科幻的，例如反重力系統，在沒有破解空間技術之前，談反重力沒有任何意義，以目前的科學水平，想都不要想。

    按理說第四種方案，應該是比較成熟的方案，畢竟人家已經做過了，說明在綜合考慮之下，這種方案是最可行，成本應該也是最低的。

    但是他更傾向於電磁軌道加速器發射方式，原因很簡單，那就是發射效率高，短時間內能向太空輸送大量的物資。

    如果僅僅是弄個空間站的話，第一種方式就足夠了，採用電磁軌道加速器的話，反而成本非常高，光是建設一個電磁軌道就是一項巨大的工程，花費非常高。

    但是他必須要為將來考慮，如果後續真的想要建設月球永久基地的話，憑藉現在的物資輸送效率，就有點不夠看了。

    而且電磁軌道加速器雖然建設成本高，但是使用的次數越多，平攤下來反而成本更低，當然這是忽略技術投入成本。

    因為技術都是由他提供的，所以在技術研發投入上就要小得多，這是他發展電磁軌道加速器的優勢之一。

    除此之外，他旗下對於電磁軌道加速器也有很深厚的技術和產業積累，磁懸浮列車部分技術可以使用到這上面。

    現在他需要做的就是降低電磁軌道加速器的建設成本，他想要建設的電磁軌道，最低出口速度應該達到9000米每秒，最高速度達到2萬米每秒。

    前者是滿足近地軌道發射需要，後者是滿足往火星和月球輸送物資的需要，畢竟需要建設就要總體規劃。

    如果按照這個要求，電磁軌道加速器的總長度需要達到1萬公里長度，採用的是環繞設計，如果都按照直線建設，以我國龐大的國土，也裝不下。

    為了避免低空空氣密度較高帶來的過熱和阻力過大問題，整個軌道採取的是真空設計，在發射之前將軌道內的空氣抽空。

    除此之外，還需要讓軌道的末端高度達到1萬米以上，這個反而是挑戰難度最大的，地球上的建築達到800米左右就很難了，更何況是1萬米的高度。

    想要做到這些，首先就要從材料着手，除了滿足電磁加速要求外，還必須是輕質材料，而且還必須要有足夠的硬度和韌性。

    他還需要解決高空氣流對電磁軌道的影響，需要很多附屬設計，以減少高速氣流造成的破壞。

    除了電磁軌道加速器之外，運載貨物的飛船同樣需要很高的技術要求，首先需要具有強大的抗磁性和電磁屏蔽功能，這