以外的地方都賣的很便宜，一到華夏就賣的很貴，仿佛華夏錢多人傻，一旦抓住就往死裏面薅羊毛。

    而且態度還傲慢，一副你愛買不買的樣子，出了問題也不會給你解決。

    即便是在這樣的情況之下，國人卻仍然將其捧的很高。

    明明在國外就是很普通很便宜的車，到了國內有些人就覺得很高大上。

    很多人壓根兒就不懂車，只看標說話，養的那些外國品牌，無法無天。

    比如保時捷就公然的對華夏市場區別對待。

    外國標配的電動方向盤，到了國內就成了加裝的，再狠狠的收割一波。

    你維權人家根本不怕。

    實在是逼得不行了，竟然給你一張代金券。

    如此態度簡直是欺人太甚，完全沒有把國內的消費者放在眼裏。

    陳江海絕對不允許這種事再次在國內上演。

    他要提前佈局，進入汽車市場。

    當然，他不會像某些人那樣頭腦一熱就一頭扎進去，自己建廠，閉門造車。

    他很清楚，那樣肯定是不行的。

    因為這個行業，國外領先了華夏上百年的時間，想要在短短几年內追上來根本就是痴人說夢。

    除非是有些人利用這個圈錢，那就另當別論了。

    如果順利出售掉手裏的醫藥股票後，他手裏持有的現金可就高達三四百億美刀了。

    這些現金如果不利用起來的話，那跟一堆廢紙沒什麼區別，只是數據上的富有罷了。

    關鍵是這些資金會隨着接下來的通貨膨脹不斷貶值，這是陳江海絕對不願意看到的。

    所以，接下來他要進行大規模的投資，儘可能將這些錢都用出去。

    其中最重要的一個目標，就是接下來必將興起的汽車市場。

    這是一個極其龐大的市場。

    別的不說，單單國內的市場就足以讓人怦然心動。

    而且在陳江海的心裏，一直以來都有一個華夏製造的情結。

    如今在家電行業，他算是走在了世界的前列。

    但是國產汽車對於一個華夏人而言，始終是一個痛點。

    因為歷史的原因，華夏的汽車製造業起步很晚，一直都遠遠的落後於世界。

    品牌力更是連國人自己都不認可。

    往後推二十年，國產車在花費了極大的代價之後，也不過才剛剛有了點勢頭，但還是改不了人們根深蒂固的觀念。

    銷量也一直比不上國際大品牌，呈現出半死不活的狀態。

    這樣的環境之下，直接造成了國內汽車界的亂象。

    合資車減配，偷工減料卻依舊賣得火熱。

    甚至到了店大欺客的程度。

    熱門的車型你必須加價才能買到。

    可實際上它根本不值那麼多錢，一切玩的都是套路。

    在華夏以外的地方都賣的很便宜，一到華夏就賣的很貴，仿佛華夏錢多人傻，一旦抓住就往死裏面薅羊毛。

    而且態度還傲慢，一副你愛買不買的樣子，出了問題也不會給你解決。

    即便是在這樣的情況之下，國人卻仍然將其捧的很高。

    明明在國外就是很普通很便宜的車，到了國內有些人就覺得很高大上。

    很多人壓根兒就不懂車，只看標說話，養的那些外國品牌，無法無天。

    比如保時捷就公然的對華夏市場區別對待。

    外國標配的電動方向盤，到了國內就成了加裝的，再狠狠的收割一波。

    你維權人家根本不怕。

    實在是逼得不行了，竟然給你一張代金券。

    如此態度簡直是欺人太甚，完全沒有把國內的消費者放在眼裏。

    陳江海絕對不允許這種事再次在國內上演。

    他要提前佈局，進入汽車市場。

    當然，他不會像某些人那樣頭腦一熱就一頭扎進去，自己建廠，閉門造車。

    他很清楚，那樣肯定是不行的。

    因為這個行業，國外領先了華夏上百年的時間，想要在短短几年內追上來根本就是