呼，然後繼續工作。如果有極難的問題，趁他在就趕緊問。

    電池熱失控是電池包內部的難題之一。

    為了防止熱失控，星海集團平台從模組到整包採用了七重核心電池熱管理技術，將電池安全性提升到全新的高度。

    七重核心電池熱管理技術首先是隔熱技術，電池電芯間的隔熱牆採用加厚設計的納米級航天材料氣凝膠。加之多層設計的防火毯、防拉弧設計，可以有效降低電芯間熱量傳遞，以及熱量和高溫氣體傳遞到車內。

    這跟一些船隻的水密隔艙一樣設計，哪怕某個地方破損泄漏水了，及時封鎖，水就不會影響進入到其他船艙。泰坦尼克號一樣有隔水艙，但是，它的隔水艙沒有延伸到頂部，沒有完全密封，水滿之後還是會延伸到其他艙。

    星海集團的電池間進行了單獨密封隔熱。

    如此一來，即便一個電芯出問題不至於引起大規模連鎖反應，系統處理起來也更簡單高效。

    除了電池包內部本身的安全考量，星海集團的電池包外部還配備超高強度的「全新電池物理防護架構」，從外部全維保護電池安全。

    這一防護架構採用了全新一代高強度井字形結構電池殼體（剛性更好），採用多根1500mpa  超高強度鋼橫樑進行加固，上蓋總成採用1500mpa超強側邊防護梁，托盤總成採用1000mpa的公司自產鋁合金7090底部防護（作為參考，潛艇和坦克的鋼材強度約800-1000mpa），其整包的抗擠壓性能為未來國標標準要求的3倍。

    如果在未來01和02車型上，將採用公司自產的鈦合金tc4，並經過激光熱處理，強度達到1600mpa+，更輕，更強。

    現在項目進度還沒進行到電池包大組裝，但電解液問題解決了，就可以生產單個電池了。

    單個電池也不輕，電池包佔據很大重量。

    【比如尉來的100度電池包，電芯單體能量密度是206wh/kg，電池包採用ctp結構，電池包能量密度高達186wh/kg，電池包的重量就是100*1000/186＝537kg，雙電機435馬力，可以行駛605km，整備車重為2280kg（包括電池包，車身1743kg）。】

    悍馬ev的車身大規模採用鋁合金，雖然車身尺寸很大，但雙電機車型比後世設計的2.79噸減輕到2.1噸。

    星海集團的新電池技術，電芯單體能量密度是260wh/kg以上，電池包採用未來麒麟電池結構，電池包能量密度高達234wh/kg，按照低版本600km續航、雙電機625馬力設計，大概需要160度電，電池包重量則為683公斤，整備車重達到2783公斤。

    如果按照高版本800km，三電機830馬力設計，大概需要200度電，電池包重量為854公斤，整備車重達到3000公斤。

    總的來說，星海集團的電池先進在電池包結構設計、電解液、能量密度和充電技術。

    一出世，就是世界第一。

    比2022年的市場上的新能源汽車三元鋰電池技術還領先一些，但還是沒能突破到黑科技。

    7級閱讀系統的技術，離黑科技還是比較遠。

    但對外界來說，也許星海集團的技術已經算得上黑科技了。

    幾天後，

    12月5號早上十點鐘。

    沐陽要接見了兩個人物。

    孫義和馬芸。

    沒錯，軟銀的孫義，阿里的馬芸。

    阿里的首批員工要到2017年才真正入駐西溪谷阿里中心，但馬芸是在2000年就宣傳入駐h城了。

    星海集團和阿里在幾年後就是鄰居，沐陽本想拒絕兩人的拜訪，不想猜也知道他倆到來是做什麼的，但見一下聊聊也無防，但談到入股星海集團什麼的肯定不行。

    都站在高層次的人物，以後在那些經濟會議上碰面肯定不少，這很難免的，現在這樣直接打馬芸的臉，以後雙方碰見會很尷尬。

    在1999年，從阿里粑粑的第二輪融資開始，孫義出現，從此不斷支持馬芸，先後用8000萬美金投資阿里粑粑，占股34.4%，不得不說孫