這方面的線索與證據可以說是不勝枚舉。

    去年，在趙耀國參加的最後一次政府工作總結報告中就明確提到，華夏將在未來二十年之內，逐步建立以新型核能為主的能源體系，相關的基礎建設工作將分為三個階段，在三個五年計劃期間逐一實現。半個月後，新任國家元在主持召開的第一次政府工作會議上着重強調了新型核能的意義，要求各個部委密切合作推進「國家新能源戰略」規劃，確保各個項目能按時完成。接下來，在新年度財政預算當中，華夏當局為「國家新能源戰略」規劃的專項撥款達到二點五萬億，佔到中央財政預算的百分之十，跟國防預算持平，僅次於社會福利保障上的投入。

    二點五萬億華元，是個什麼概念？

    當時，華元與綠幣的匯率為六點二，二點五萬億華元相當於四千億綠幣，而花旗聯邦當局同一年度在可控聚變領域的總投入還不到兩千億綠幣，其中還包括一千億科研經費。如果按照購買力計算，華夏投入的這二點五萬億華元相當於八千億綠幣。更何況，這裏面並沒包含科研費用。

    可以說，單純在投入上，華夏就相當於花旗的十倍。

    接下來生的事情，更能說明問題。

    三個月之後，華夏當局批准了兩家國營能源巨頭，即華油與華化的融資計劃，通過政府擔保的方式，為兩家能源企業從銀行獲得了過八萬億華元的貸款，讓它們能在十年之內完成對現有加油站的改造工作，並且新建三千家汽車充電站。在這些項目完成之後，華夏國內的汽車充電站將過兩萬座，快充電樁過一百萬，基本上實現全國無縫覆蓋，滿足「電動交通戰略規劃」提出的最低需求。

    得到大力展的還有電池產業。

    早在趙耀國時代，華夏國營的「大華能源」就率先在電池領域力，計劃在十年之內新建五家電池工廠，達到年產鋰電池十億千瓦時的規模，實現在車用鋰電池市場達到百分之三十佔有率的目標。只不過，這還是個「小目標」。在大華能源去年提交的十五年規劃中，把鋰電池的產能目標提高到三十億千瓦時。

    這是個什麼概念？

    如果達到三十億千瓦時，而且全部用在電動汽車上，市場佔有率依然是百分之三十，那麼十五年後，華夏的電動汽車產量將突破二千五百萬輛。從那個時候算起，華夏將在二十年內淘汰所有燃油汽車！

    其實，華夏當局一直在鼓勵汽車生產商向電動汽車領域轉型。

    到目前為止，華夏當局已經放了二十二張新能源汽車的生產牌照，準確的說是生產資格證，有二十二家企業獲得了在華夏生產、推廣與銷售電動汽車的資格，而且其中的十九家是華夏本土企業，只有三家合資企業。因為華夏當局已經停止放牌照，所以按華夏的法律與行政法規，那些沒有獲得牌照的企業今後無法進入華夏市場，也就不可能從這個即將誕生的全球最大的電動車市場上獲得半點好處。很明顯，華夏當局不再放牌照就是在保護本土企業。

    在相關的技術上，華夏也已取得了不起的成就。

    仍然拿至關重要的電池來說，雖然至今沒有人研製出性能更好的電池，但是華夏的一家民營企業已經開出一萬安低壓快充技術，理論上能在十分鐘內為一輛續航歷程達到五百千米的純電動汽車充滿，而兩萬安低壓快充技術已經在開當中，更強大的四萬安低壓快充技術受到高度重視。

    顯然，在暫時無法大幅度提高電池性能的情況下，快充電技術是電動汽車得到推廣普及的關鍵。只是從充電時間上看，如果能夠在五分鐘內為一輛續航距離達到一千千米的電動汽車充滿，那麼電動汽車在使用的方便性上就能跟燃油汽車媲美，甚至更加突出，也就更容易獲得消費者接受。

    從現階段來看，華夏當局的重點工作就是加大電動汽車的產業展力度。

    其實，這完全可以理解。

    一直以來，交通對石油的依賴度最高。拿華夏來說，每年消費的十四億噸石油中，過一半用在了交通運輸上。包括各種貨運車輛在內，華夏每年由車輛消耗的燃油折合近六億噸原油。如果車輛不再使用燃油，而是靠電能驅動，那麼華夏還需要進口石油嗎？雖然石油在很多領域依然不可取代，比如化工，但是華夏本國也有油田，而本國生產的原油足夠滿足化工等行業的需求了。也就是說，如果能夠推廣與普及電