突然殺出來的JF-30，着實震驚了全世界。

    要知道，美國那麼厲害，也就兩種四代機，而加上JF-30，華夏已經有三種了。

    當然，也有人要說，F-35系列本身就是三種型號，所以嚴格說來，美國其實有四種四代機。

    不管怎麼說，JF-30確實來得很突然。

    感覺上，就是先造好了，再拿出來炫耀。

    別忘了，從華夏公佈JF-30存在的消息，到第一架JF-30的原型機上天，也就只隔了短短几個月。

    真的很突然嗎？

    其實，顯然不是。

    為什麼？

    早在研製J-20的時候，華夏企業就做了兩手準備，即雙發重型與單發中型，只是後來應空軍提出的戰術指標，拿去參與空軍選型的是雙發重型，也就是後來的J-20，另外一種被當成了技術儲備。

    接下來的十幾年，該企業都在全力研製J-20。

    要不然，華夏也不可能成為全球第二個完成了四代機研製的國家，更不可能成為全球第二個裝備重型四代機的國家。

    當然，J-20的研製工作還遠沒到結束的時候。

    別忘了，就在幾年前，J-20獲得了海軍的青睞，成為了海軍艦載戰鬥機的主力，因此還要開發艦載版。

    此外，隨着各個子系統的成熟，特別是發動機，J-20的完整版也即將問世。

    其實，關鍵就是發動機。

    在進行初期項目認證的時候，該企業就認識到，限制中型機的其實就是發動機，因此中型機未必能夠贏得空軍選型。

    為什麼？

    中型機的動力系統，無非就兩種選擇，一是單發大推，二是雙發中推。

    雖然從安全性與可靠性等方面看，後者明顯要好一些，而且被廣泛採用，EF2000、「陣風」與F/A-18，以及俄羅斯的Mig-29都是典型的雙發中推中型機，但是從長期裝備與使用的效益來看，前者才是最優選擇，最典型的就是F-16與F-35，而這兩種戰鬥機都是其所在時代的絕對主力。

    要知道，F-16的產量，比同時代的所有雙發中推中型機的總產量都要多。

    至於F-35系列，更有一統天下的氣勢。

    單發大推更吃香，關鍵就是裝備使用的效費比。

    很簡單，單發大推的話，發動機就能跟重型戰鬥機的通用，因此在生產採購，維護保養等方面有着先天優勢。

    F-16與F-35能夠成為世界戰鬥機，全都是利用了這個優勢，即F-16使用的是F-15的發動機，而F-35的發動機也是從F-22A的發動機演變而來，因此能夠把決定價格的規模效應發揮到極限。

    要知道，在研製先機戰鬥機中，難度最大的就是發動機。

    研製一種第四代發動機，至少需要投入幾十億美元，甚至上百億美元的經費。

    如果產量就那麼幾百台，平均分攤下來，只是研製經費就高得嚇人。

    要是把產量提高到幾千，甚至上萬台，那麼平均分攤的研製經費就會低很多，從而大幅度降低採購成本。

    拿F-16使用的F-100與F-110來說，其產量都有數萬台。

    用在F/A-18上的F-404發動機，直接低了一個數量級。

    可以說，即便是美國，這個掌握了最先進發動機製造技術的國家，也很難同時開發兩種推力的發動機。

    要不然，美國當局也不會強迫海軍接受一種安全系數並不高的單發戰鬥機。

    美國都沒有辦法同時搞兩種發動機，華夏呢？

    顯然，這個問題更加突出。

    其實，這也正是FC-31的致命缺陷。

    要知道，FC-31是典型的雙發中推中型戰鬥機，而華夏軍方其實並沒有規劃中等推力的第四代發動機。

    在很長一段時間內，華夏空軍的重點工程其實是為J-20配套研製的WS-15。

    這是一種與F-119相當的第四代大推力發動機，也是J-20最重要的子系統，同時是研製難度最高的子系統。

    因為研製難度實在是太大，研製進度一拖再拖，所以前期服役