對於在2021年才面世的jf-30來說，2026年其實就是大限。

    不止有前面提到的，來自f-35a的競爭，還有更大的問題。

    從國際軍火市場的角度來講，jf-30其實就是一個攪局者，或者說是改變了整個先進戰鬥機市場的遊戲規則。

    為什麼這麼說？

    拿fc-31比較一下就能看明白。

    從總體是講，fc-31其實是針對f-35a弄出來的，即fc-31在各個方面都以f-35a為主要參照目標。

    那麼，fc-31就是衝着f-35a去的，也就是跟f-35a直接競爭。

    正是如此，fc-31也是典型的多用途戰鬥機，而其擁有的優勢，其實主要就體現在價格上。

    說白了，就是用華夏的人力成本去競爭。

    當然，fc-31針對的，其實也主要是那些買不到f-35a的國家，因此受其威脅的其實是歐洲與俄羅斯的先進戰鬥機。

    在總體上，fc-31對f-35a的威脅並不是很大。

    說得特切一點，f-35a吃了肉，fc-31喝了湯，兩者一同瓜分了四代機的市場，不給歐洲與俄羅斯留下半點機會。

    正是如此，fc-31的出現，並沒有對美國產生多大的衝擊。

    那些想要購買f-35a的國家，依然會排隊等候，而不是說fc-31更便宜，就放棄了購買f-35a的努力。

    在這一點上，沙特等國表現得最為突出。

    不管對fc-31表現出了多麼濃烈的興趣，沙特也一直在為獲得f-35a努力，最多只是把fc-31當成了備胎。

    jf-30呢？

    顯然，截然不同。

    關鍵就是，jf-30側重的不是多用途性能，而是f-35a的短板，或者說是f-35a最受詬病的性能缺陷。

    制空作戰能力，說得更細一點就是機動性能。

    要知道，購買f-35a的國家，未必全都需要多用途戰鬥機，很多中小國家需要的是制空戰鬥機。

    就這一點，jf-30就對f-35a構成了嚴重威脅。

    說白了，jf-30是針對f-35a的性能短板，直接跟f-35a競爭，而不是像fc-31那樣去搶奪ef2000、「陣風」與su-35的市場。

    更關鍵的是，f-35a根本無法跟jf-30競爭。

    為什麼？

    f-35a在設計的時候就定位於多用途戰鬥機，以對地打擊為主，制空是次要任務，甚至是非關鍵任務。

    名義上，f-35a主要取代f-16，實際上，跟f-16有着天壤之別。

    要知道，在研製f-16的時候，美軍是鐵了心的要用其與f-15搭配，因此f-16在立項的時候極為重視制空作戰能力，欠缺的只是搭載大型雷達的能力，在敏捷性能上，f-16甚至還在f-15之上。

    雖然f-16最終發展成了多用途戰鬥機，但是是從制空戰鬥機而來，要做的不過就是增加大量對地打擊所需要的設備，是在做加法，是在通過捨棄機動性能來獲得強大的對地打擊能力。

    顯然，做加法要比做減法容易得多。

    f-35a定性為多用途戰鬥機，要向制空方面發展，就得做減法，也就是去掉大量根本用不上的設備。

    這絕對不是一件容易的事情。

    說得嚴重一點，如果要通過改進來提高f-35a的制空能力，也就是機動性，相當於重新設計一架戰鬥機。

    別的不說，只是結構上的改動，其設計工作量就非常巨大。

    可見，在設計定型之後，f-35a要想提供空戰性能，唯一能夠指望的，也就只有增強雷達等系統的性能了。

    可惜，這也行不通。

    做為一種中型戰鬥機，f-35a的機體尺寸並不大，因此對搭載雷達等設備的尺寸做了嚴格的限制。

    增強導彈的性能呢？

    確實有一定的幫助，但是無法從根本上解決戰鬥機機動性能不足的問題。

    對美軍來說，這其實不是問題，畢竟美軍還有強悍的f-22a，而且美國空軍也沒有想過