風的時候，就更加的明顯了，只有橫帆，沒有三角帆的中國式帆船，在逆風的狀態下，幾乎不可能獲得速度，而相反，混合帆在任何的狀態下，都可以獲得速度。

    在早期的海戰之中，速度，就成為了最關鍵一點，如果火力不足，速度快的話，還可以跑掉，如果火力和速度都不足夠，那麼跑都跑不掉。

    對於海船來說，因為更加適合遠洋的環境，雖然吃水很深，已經不適合在河道，或者是近海的不適合港口停靠，可是他卻擁有足夠的力學平衡，不停增大帆的面積，不停的增加速度。

    這對於硬帆，還有平底的中國式帆船來說，先不說硬帆不可能快速的增加，不能無休無止的擴大，也是一個重要的問題，因為當風變大的時候，受力雖然會增加，可是橫帆在狂風之中，要降落下來，就有些困難了，固定的帆，很難降落，一不小心，就會出問題。

    中國式帆船，怕的，就是帆太大了，在狂風暴雨之中，需要降帆來處理，說狂風的時候，軟帆也需要降低，可是對於海洋上面，稍稍大一點的，硬帆都要降低，反倒是軟帆，在大風天氣之中，卻可以全面的開啟軟帆，吃足夠的風力，獲得足夠的速度。

    平底的中國式帆船，他們載貨量非常大，風力太大的時候，就很容易側翻，稍稍大一點的風浪，都容易帆船。

    實際上，這個問題，不是技術所能夠解決的，平底船，吃水淺，在同樣的的大小的前提下的，載重量的也就較大，在商船，之中，往往是比較好的選擇。

    可是當出現一些極端，或者是惡劣的狀況的時候，就容易側翻，連21世紀，都會出現，更別說的在北宋。

    只要進行改變，用尖型船底，替代平板的船體，就可以解決不少的問題。

    鋼龍骨的出現，龍骨決定了整個船的地步形狀，平船底使用的龍骨，跟海船船底，使用的明顯的不同的，有這個，起碼在形狀上面，不存在什麼問題的。

    不過，先完成的4個船，他們測試部分並不是很多，有一部分的軟帆，卻只是一部分，完整的軟帆一面，兩面的，還沒有完成，一個用於驗證長桅杆的實驗船，卻上了一個硬帆，怎麼的都感覺到有一定的違和感。

    雖然，可以通過帆的調整，增大的受力面積，也有一定的積極的效果，可是這樣的效果，危險性也比較大，畢竟船頭哪裏，並不安全。

    不過就算是如此，也可以測試一些東西，比如說，一部分軟帆的性能，比如說，這個尖型船底的性能。

    在21世紀，伴隨着科技向着更深的層次發展，原來的理論驗證，已經逐步的成為了假說，猜想。

    實驗的過程，就是為了驗證，這一條路是否能夠走通，趙信知道發展的方向，可是他不是專業的工程師，更不是研究者，他不可能知道這些子項目的確切數字，只能夠依靠這些實驗船。

    可是就算是造出來這些實驗船，驗證的過程，也不容易，必須把一些額外因素給刨除掉，這就需要一些研究的方法。

    在整個北宋的眾多行業之中，船匠，是站在世界之巔的，哪怕定海軍的這些船匠，他們在整個北宋造船業上面，不是最頂尖的這種，可是也是水準以上的。

    要完成一個船的基本的構築，需要很多的經驗和基礎，如何構築，如何的建造，哪怕他們是按照趙信的要求，構築的這個，他們也會思考的，一些熟練人員，還可以從操縱的感覺之中，感覺到這個東西到底是怎麼回事，有沒有一些提高。

    這些提高，有時候是很細微的，稍稍沒感覺到，就沒有了，趙信必須回去，引導他們逐步認識到這些東西的好處，爭取吧這些子項目集中到一個船上面。

    或許，無法製造出大型的蓋倫船，或者是西班牙帆船，可是製作出一些適合遠洋的，比較龐大的船隻，還是可以，這個組合的過程必須要有足夠的數據支撐，並且靈巧的應用各個子項目之中的不同的部分。

    如果單純大的話，只要在原有的中國式帆船的基礎上面，擴張，就可以獲得，按照有史以來的記載，南海一號是800多噸，這個數字已經接近3萬料了。

    在明朝時候，鄭和下西洋的寶船，他們也是三四萬料的樣子，可以肯定，在宋朝的時候，已經的開始使用組合龍骨，否則的話，800噸的船，根本造不出來的。

    南海一號的長