根本不可能從中間得到有用的東西。

    這其中，最大的誤差，實際上是在風的力量，在考慮力量的本身，還有風的速度這方面帶來的浮力，在過去的經驗之中，有些兒戲一樣的東西，卻蘊含了很深刻的道理，日常生活之中的每一個舉動，哪怕是最簡單的遊戲，其中蘊含的也有很高的道理，更別說，空氣動力學這個的新型的領域。

    比空氣中，依靠速度獲得浮力，並且短暫的在空中飛行，這樣的東西，都可以作為研究的對象，雖然說，現在研究的，都是比較輕的，可是未來，一定有的更加實用化的。

    趙信給出的提點非常關鍵，雖然說，趙信沒有類似空氣動力學方面的知識，可是後世諮詢時代，讓趙信很清楚，越是大的機翼，還有越是快的速度，浮力就越大。

    這個不能夠代表全部的公式，卻提出了重要的兩個方面，而研究人員的工作，就是在這些偶然之中，尋找一些必然，找尋這個公式之中的常量，以形成一個公式。

    這個公式，趙信聽過說，也知道這是飛機上浮的一個重要的公式，可是從來都沒有學習過空氣動力學，甚至在這個領域根本不知道的趙信，不可能清晰無比的說出這個公式的完整過程，只能夠交給研究人員研究。

    趙信已經做出了足夠多的提點，甚至對於設計模式和計算公式的方法，也做出了一系列的提示，在這樣的提示之下，要找出這個公式，只是一個時間的問題，一旦這個公式找出來的，那麼飛機這個項目，就不是瞎人摸象的慢慢摸索，而是按照一定的科學理論，然後向科學理論之中，填充各種的東西，以保證實現的一種過程。

    在這樣的引導和精準的實驗之中，定海軍對於飛機的基本形態已經有了一個認識，如果是紙飛機的話，哪怕在高處，稍稍的用力，就可以讓紙飛機平穩的飛行很長時間，甚至稍稍有點風，就可以讓浮力足以支撐紙飛機更長的時間。

    可是如果是一個飛機，哪怕再小的飛機，也有幾百公斤，要形成足夠多的浮力，單純翼展和飛機本身的面積，已經不足以支撐它飛起來，足夠的速度才是關鍵。

    有了這個公式的基本點，再加上各種設計，各種不同方面的實驗，得到了詳實的數據，這些數據一個個的排列組合出來，從中間找尋規律，當這個數據越來越多的時候，要找到這個規律，只是一個計算和一點點幸運的問題。

    飛機的面積，還有速度的公式，在無數的數據的結合之下，在不停的探究之中，已經做出來了的，帶入到很多的空氣動力學研究之中，也非常的正確，在經過了很長時間的研究之後，找出了這個基本的公式之後，製作出的飛機，只是一個實現的關係。

    在大體上估算了飛機的重量，包括一組動力，機翼，機身，還有最少一個人的重量的前提下，假定飛機的重量在700公斤左右，而機翼有三四個固定的數值，然後就是計算速度，帶入到公式之中，很簡單的就得出了這個結果。

    這個速度，最低的也在160公里左右，最快的，甚至會達到250公里。這是一個不可想像的速度，要知道，定海軍最快的，是列車，蒸汽機車的最快的速度是180公里每小時，雖然那是在鐵路上，是在拉動了眾多的貨物的前提下。

    如果單純只有一個火車頭，在鐵路上面開行的話，這個速度會不會更快，這個問題，還真的沒有人想到，原因很簡單，因為在陸地上，並不需要這麼高的速度，同樣的，現在定海軍對於速度，對於制動的技術的，要是達到了這麼高的速度的前提下，控制力度就有些困難了。

    那麼，現在，在需要這麼一個速度的前提下，是否能夠達到呢？

    早在公式還沒有出現的時候，在設計飛機的時候，也有人提出來，把蒸汽機裝到飛機上面，當時直接被趙信給否決的，趙信很清楚，蒸汽機不可能裝在飛機上面，可是公式沒有出來，趙信能夠做到的，就是先把這個方面給擱置，先集中精力，把這個一般性的公式給找出來。

    現在這個一般性的公式給找出來了之後，把蒸汽機的重量，還有大體上面的基本設置，帶入到這個公式之中，最終得到了一個結果的。

    在設定的時候，就有些預料，可是在結果出來之後，這個結果太大了，事實證明，這是不可能的，因為蒸汽機的重量太重了，要提供足夠動力的蒸汽機，起碼的重量是在1噸以