研製的，戰略運輸機。」

    「啊？戰略運輸機？什麼時候開始的？」郭拙誠大驚，又問道，「最大商載是多少？」

    錢雪森說道：「最大商載107噸。比美國c5運輸機少一成的運載量。」

    世界軍用運輸機最大的是蘇聯的安-225，這款由烏克蘭安東諾夫航空科研技術聯合體研製的六發渦扇飛機是世界上最大的重型運輸機，商載達250噸。只不過它目前還沒有正式開始研製，是1985年7月開始設計研究，1988年12月21日原型機首飛，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號航天飛機的飛行。因為蘇聯解體、俄羅斯經濟困難，生產一架之後就停止了生產，成了令人惋惜的絕唱。

    另一款有名的軍用運輸機就是美國的c5運輸機了。它是1964年底開始研製，1968年6月開始試飛，1970年6月洛克希德公司向美方交付了第一架c5。這款運輸機後來成為了世界最著名的軍用運輸機，其商載重量為118噸。即使在前世，這款飛機一直沒有落伍，它的身影不斷在世界各熱點出現，成為了美軍強大軍力的象徵之一。

    聽到這個消息，郭拙誠大喜：這才是他心裏最想出現的航空器啊。

    他連連說道：「太好了，簡直是太好了。……，可是，我們為什麼不設計得大一些，商載量更大，比美國的c5更多？」

    錢雪森苦笑道：「我就知道請你不請你來，意見都一樣，就是要大，要霸氣，要威武，要把美國的壓過一頭。」

    郭拙誠說道：「那當然。憑什麼美國人的軍用運輸機就要比我們的強大？他們是64年就開始設計的，我們現在84年了，已經比他們推遲了二十年，還跟着他們買了不少專利技術，又從美國和其他國家得到了相關材料，我國的控制技術現在已經位於世界前列，為我們製造大飛機奠定了基礎。」

    錢雪森說道：「其實我也是這個想法，但專家們擔心追求太高的話風險成倍增加，現在美國的c5運輸機是一個很成熟的產品，我們研製自己的運輸機時還多少有一些借鑑，雖然無法獲得他們的核心技術，但我們可以通過外圍的數據和類似技術進行反向跟蹤，心裏多少有點底，如果我們完全進行自主設計，風險實在太大，沒有人敢說一定能成功。」

    郭拙誠一想也是這個理，這與自己以前提倡的作風相符。突然，他想起蘇聯的安-225運輸機，不由說道：「乾脆我們分成兩個部分。一部分繼續研製現在準備研製的機型，一部分研究更大、更先進的機型，兩邊競爭兩邊相互學習。錢教授，我們中國要成為一個大國，就要有與大國相適應的軍機。總跟着別人屁股後面跑不行。」

    錢雪森瞪大眼睛，說道：「小郭，你開玩笑吧？現在這一個機型的研究都是相形見拙，不但缺少人才，更主要的是缺少資金。現在他們都是將民用飛機的資金壓縮了又壓縮，民航機那邊的意見都已經很大了，你還搞兩個機型，而且還是一個沒人敢動手的機型，這要讓國家拿出大筆錢來，很難很難。」

    郭拙誠說道：「這個，我得找上級領導談談，看他們是否接受第三個資金投入，是否願意在新機型上與他國合作。」

    錢雪森知道郭拙誠富可敵國，如果國家容許他私人入股，或者由他控股的公司入股，資金就完全不成問題。美國研究一個機型也就七十億、八十億美元，如果由中國研製的話，資金需求可以減少一半，甚至只需要三分之一，因為中國不僅僅是人工成低，還有原材料成也低，唯一比美國貴的就是專利和其他技術的購買。

    估計這些錢郭拙誠一個人就可以包圓了，國家可以不出一分錢都行。

    不過，軍事項目特別是高科技軍事項目一向以來是不容許私人插手的，私人就是再有錢，受這道門檻限制也不能入股。

    但錢雪森相信如果郭拙誠說的這個項目另起爐灶，不無償地利用中國的技術，而項目的總體又控制在國家手中，加上郭拙誠與中央首長的關係好，中央首長充分信任他，也許這事能成，會同意他入股。可以說，即使項目失敗，國家也不用承擔什麼風險，主要風險都被郭拙誠承擔，而一旦成功，郭拙誠也只能從中獲得一部分分紅，沒有國家的許可，他不可能自己拿着軍機到外面賣，得最大好處的還是國家。

    （感謝璨妮的大賞，感謝聖者之聖的月票，