是上單翼。

    程不時求助地看着鄭宇成，希望他能阻止謝凱瞎搞。

    奈何，鄭宇成雙眼望天，盯着天花板神遊。

    技術方面的問題，他不懂，也不會去瞎指揮。

    而謝凱，看起來不懂，好像對於不了解的東西，同樣不會說的。當然，這只是鄭宇成對謝凱的了解。

    「關於機翼佈置的問題，我覺得，我們應該採用頂置翼盒的設計，也就是整個翼盒全部在機艙外部，不採用其他大飛機那種把機翼插入機艙的結構。這樣一來，翼下淨高度會增加不少，可以加寬加高機艙的尺寸，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物……」謝凱繼續說道。

    運-20的駝背外觀，是整個世界上大飛機的最為獨特的外形，也是跟其他大型運輸機區分的最為明顯的特徵。

    即使c-17不能運輸的超高貨物，運-20也是可以運輸的；伊爾-76最新改型的伊爾-476無法運輸的超寬物體，比如99主戰坦克等，運-20也是可以運輸的。

    現在99坦克還處於圖紙設計階段，謝凱不能不考慮這些。

    當然，運-15搞出來，最大的載重量是根本沒法運99坦克，那又如何？

    運-15隻是一個基礎，運-20，運-30都是要搞出來的。

    「這樣一來，整個氣動佈局都得修改啊。」馬鳳山看着謝凱，皺起了眉頭，「之前的設計，都是採用上單翼插入機艙頂部。不插入的話，相當於整個飛機都是掉在機翼下面，對強度需要更高。」

    目前國內只有4.5萬噸大壓機，這台大壓機所能提供的壓力鍛造出來的零件強度，無法支撐上百噸的飛機在空中長時間飛行。

    要想這樣搞，就需要更穩固的設計，更先進的材料，更大噸位的鍛壓機。

    意味着成本更高。

    「我們不是已經開始搞6.5萬噸的大壓機了麼？」鄭宇成漫不經心地說道，「同志們，有些領域的設計，我們需要立足國內現有的技術裝備可以達到什麼條件，不過在涉及到國防安全的領域，我們設計必須要超前，不能設計出來就落後不是？」

    這老傢伙還是很明白的。

    謝凱看着老傢伙，平時好像啥都不懂，關鍵時候，總是一針見血。

    作為軍工系統的單位，設計必須有前瞻性。

    「不僅是這樣，就連使用的航電系統等，我希望都是採用更先進的系統。各個用於指示不同系統數據的儀表，我希望整合在更少的數字顯示屏中……」

    既然是為運-20做準備，那麼，就不怕時間慢一些。

    有了設計提出來的需求，周邊配套單位就會去向着這個方向努力研究，一旦成功，整個技術性能都能提升很多。

    「難度會不會太大了一點？」馬鳳山的眉頭擰在一起，卻沒說話，程不時忍不住說了出來，「先不說國內要搞定這些需要多少時間，僅僅是大量採用先進複合材料等，成本都會提升到一個非常高的程度。空軍能用得起嗎？」

    成本，是現在國內設計師最無法迴避的問題。

    技術太超前，需要更多的研究來支撐；各種先進的材料大規模使用，成本將會更高。

    空軍現在對於成本高一點的裝備，根本用不起，也用不上。

    「難度確實大了一些。十年時間，夠嗎？」謝凱問道，「這不是開玩笑，大家不要忘記，我們搞項目本身的目的。一方面，是解決有無問題，另外一方面，則是借着這些項目刺激國內相關配套產業的技術發展！」

    沒有好的基礎，根本就別想挑戰更高難度的技術。

    搞軍工的，都是這樣的心思。

    「原本運十的設計，為了更快獲得成果，不得不像現有的技術做妥協，民航總局為什麼不要？那樣的結果，給項目帶來的只能是災難！」鄭宇成再次助攻。「當初說運十隻要三千萬就能進入批量生產，到現在，算上配套的大壓機，我們整合的發動機廠等，前前後後投入已經超過五億了，依然沒有拿到民航總局的適航許可，完成商業化……」

    一想到當初接手運十那時候的真實情況，他就鬧心。

    這是其他幾個老傢伙經常鄙視他的理由之一。