請不要忘記，以色列人正在改進超-7a，同樣的戰機，使用的是來自美國的發動機……」

    他的話頓時讓蘇聯人尷尬不已。

    差點就憤怒地罵出來。

    有這麼不要臉的人麼？

    用美國人來威脅他們。

    可蘇聯人不接受威脅都不行，他們同樣知道美國向中國提供了大量的技術，目前正在交付……

    鄭宇成見蘇聯人態度轉變，心中舒坦了不少。

    「這就對了嘛，大家坐在一起是討論故障原因，解決問題的。一來先把自己摘乾淨，沒有意思。技術出現問題是正常的，出現了問題，首先得解決不是。」

    霍海源等人這段時間才第一次跟蘇聯發動機生產單位面對面對接觸。

    這些天中方技術團隊跟蘇聯專家一起檢查雙方技術文件，分析故障原因所在，也算是有了了解。

    沒想到在他們面前傲慢無比的蘇聯人被鄭宇成他們吃得死死的。

    rd-33發動機設計從立項到成品生產出來，時間不長，但這款發動機性技術也相當成熟。

    米格-29同樣用這款發動機，蘇聯國內生產數百架裝備部隊，同時還在向國際出口。

    大量的飛行訓練，並沒有聽說有多少失事，證明發動機設計沒問題。

    超-7a生產總工崔元甲表達了自己的看法。

    「超-7a在生產過程中，使用貴方前一批發動機沒任何問題，一直飛到發動機大修，甚至有發動機已經報廢，也沒出現任何故障，更不要說墜機。墜毀的超-7a裝配的發動機是貴方新一批提供的，貴方作出了改進，確實對性能沒有影響……前一批發動機沒問題，裝上新發動機就出現故障……」

    斯科爾涅夫聽到這話，憤怒地反駁崔元甲：「我們的發動機雖然做了改進，也是為了提高了使用壽命。大修時間從原來的300小時提升到現在的800小時，升值可維護性也提升很多……」

    作為克里莫夫設計局的副總設計師斯，克爾涅夫更是不滿中方推卸責任的態度。

    之前還說他們推卸責任呢。

    rd-33發動機交易在合同中附帶的技術標準中就已經註明參數等具體細節。

    蘇聯的技術專家也向中方人員作了技術詳細介紹。

    rd-33發動機漲價，就因為改進設計使得使用壽命更高。

    中方技術人員同樣親自到位於莫斯科的紅色十月工廠，即契爾尼舍夫機械製造廠考察了改進後的發動機實驗跟生產，並對發動機質量等進行了檢驗。

    「鄭叔，這樣下去不是辦法，要不乾脆讓去現場，在這吵來吵去得不出結果。」

    謝凱見雙方坐在這裏根本就無法討論出問題，都在推卸責任，互相指責是對方的失誤造成故障而導致墜機。

    這跟開會的初衷不符。

    現在就不是討論責任歸屬的時候。

    直接提議到生產現場去。

    60台發動機，已經有30多台裝配到戰機上。

    裝配完成的戰機都停在132廠總裝車間廠外的跑道邊上。

    停在這裏，就為了找出故障原因後直接解決戰機上的故障隱患。

    剩下的發動機也都在132廠裝配車間的庫房，不少都在裝配現場，有的已經裝在戰機上。

    蘇聯專家組大部分人員一直都在132廠的生產現場查找問題原因。

    超-7a技術人員跟132廠各單位一直都在積極地配合。

    不解決，生產無法持續。

    鄭宇成清楚事情的嚴重性，討論故障原因變成了推卸責任，有什麼用？

    鄭宇成大手一揮，對在坐的雙方人員說道：「直接去生產現場，從現場了解具體情況，看看我們的技術調查人員是否有新發現……」

    蘇聯人自然不反對這樣的提議。

    在現場討論作用更大。

    一行技術大佬跟高層管理人員浩浩蕩蕩地向132廠超-7a總裝車間而去。

    整個車間裏擺放着一排十多架正在總裝的超-7a戰機，這些戰機裝配程度不同，全部都採用脈動試生產。

    已經裝配