馬老自豪地向謝凱介紹着，看着眼前的大飛機，這位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈愛。

    「飛機自身重量多少？」謝凱比較關心這個，「運-10無法作為空軍加油機平台，就因為自身重量太大，能攜帶的燃油數量太少。」

    越是進展快，深入研究，就越明白當年為什麼運-10被下馬。

    各種問題，都是太過樂觀了。

    國家當年根本就沒錢來砸這些問題。

    這些年404很大一部分資金砸到了大飛機裏面，前前後後加起來，至少上百億的資金，到現在，幾乎沒有見到利潤，訂單還是一些友情訂單。

    「這就是目前我們最大的進步。這架飛機，自重只有58噸。」程不時臉上更是自豪。

    謝凱聽到這個，頓時變得驚喜起來。

    平時沒有了解具體情況，現在知道了，自然驚喜。

    「運-10的空重都達到了58噸，運-15無論是長度還是機身直徑都增加了不少，怎麼總重量沒有增加？」不是謝凱懷疑，而是太難相信了。

    要是真的，困擾國內航空製造業發展的一些基礎技術，已經被解決了。

    「運-10之前沒有大壓機，機身為了保證結構強度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也沒有取得突破，這幾年，在基地跟冶金工業部相關單位的合作下，原本一直沒有搞出來的lc4高強度鋁合金也開發出來，在有了大壓機的鍛造後，強度更高……」

    聽到這些成果，謝凱突然有了一種想哭的衝動。

    這些被稱之為航空產業進步路上攔路虎的基礎技術，終於取得了突破。

    「目前國內正在研究lc6，蘇聯的b96合金技術當初我們國內拿到了，小批量實驗室條件製造下，性能還不錯。另外，為了進一步減輕飛機自身重量，增加機體結構，我們在運-15的設計過程中加入了tc4鈦合金。用tc4鈦合金在大壓機鍛造後作為飛機主大梁，同等結構強度下，重量減少了至少8噸……」

    兩人你一句我一句地向謝凱介紹着眼前這架飛機上面的技術成果。

    僅僅使用鈦合金，機身重量節省8噸，這意味着什麼？

    意味着飛機可以多帶8噸的燃油，可以多攜帶8噸的貨物！

    意味着飛機可以飛得更遠……

    唯一不好的就是製造成本增加的不少。

    一噸鈦合金，尤其是tc4這樣軍用級別的頂級鈦合金材料，製造難度本來就高，一噸僅僅材料都得二十多萬。鈦合金屬於難加工材料，加工困難，加工費用更高。

    「使用了多少鈦合金？」謝凱估算着價格。

    要是成本太高，最後這飛機價格喜人了，就不美麗了。

    「3.5噸左右，成本要增加好幾百萬。」程不時有些尷尬。

    運-15的成本，比運-10的成本增加了幾乎一倍。

    「這還沒什麼問題，最大載荷情況下，航程多少？」謝凱問出了最想知道的事情。

    運輸機，特別軍用運輸機，這是最重要的指標。

    當年運-10之所以在民航客機失去發展前景，最終也沒有被缺乏大飛機的空軍看中，就因為各種指標太差。

    最大起飛重量110噸，空重就達到了58噸，剩下52噸的重量用來分配給飛機搭載的燃油跟載荷。

    改裝成空中加油機，整個飛機中連自身飛行需要的燃油，總共也就52噸，最多有四十噸燃油給戰機加油，而用轟-6改成加油機，最大載油量都有四十噸，如果換裝渦扇發動機，最大載油量也有50噸，運-10並沒有優勢。

    至於預警機？

    最開始的運-10，商載五噸的時候，最大航程8300公里；商載15噸航程就降低到6400公里。這只是航程，不是作戰半徑。

    而404接手後，一直都在改進，至少有五次重大改進了，解決了不少問題。

    即使這樣，依然無法滿足軍用需求。

    現在運-15因為各種基礎技術的解決，性能達到了超乎想像的程度。

    波音737-320b最大起飛重量151噸，空重都有66噸，這或許就是這350