對於404的尿性，沒有人比秦飛更了解。

    雖然現在c-910的生產依然在秦飛的生產車間，但是404自己修建了一座非常龐大的飛機組裝廠。

    而運-15的樣機，那邊也在組裝。

    甚至，以運-10為實驗平台的預警機，同樣都是在祁連山內部的車間組裝起來的。

    這是西飛跟秦飛最不願意看到的。

    「即使技術不成熟，也必須暫開項目了。爭取從空軍獲得部分經費，我們雙方再自籌部分，要不然，最終我們都只會淪為404的配套單位……」孫道乾的話，更是讓整個會議室裏面的氣氛變得更壓抑。

    原本，c-910的生產線在秦飛總裝廠內。

    可404自己的總裝廠規模不比他們小，現在也開始投入使用了。

    運-8，已經沒有多少訂單了。

    「轟-6作為空中加油平台，給殲-7以及殲-8加油，倒是足夠，可跟目前已經逐步列裝的蘇-27，轟油-6的二十多噸加油量不夠，這是空軍林將軍給出的建議。」吳文東也認可孫道乾的看法，「可他們會同意我們以運-15作為空中加油平台嗎？之前要求他們手中的f-14來跟我們的加油機試驗，都被拒絕了……」

    現在404已經讓所有單位都感受到了非常大的生存壓力。

    感受不到壓力的，要麼是404沒有涉足的領域，要麼是404技術還不夠好。

    畢竟，軍工系統涉及到很多分支，404也沒有精力在短時間內完全涉足。

    一旦404的技術超越其他競爭者，加上他們自己有足夠的資金來搞項目研究，最後直接把完善的產品呈現在軍方前面，跟國內其他同行那種僅僅只有設計，甚至是原本拿到經費才開始設計方案拿項目，軍方選擇誰，可想而知。

    西飛的轟油-6尚未完成，藍軍卻已經開始在演習中展示空中加油給部隊的首長們看。

    哪怕加油機是進口的。

    誰敢保證404有沒有引進技術？

    預警機倒是跟秦飛合作的，可秦飛還有自己以運-8為載機平台的預警機項目，而404卻直接把運-8改成了電子偵察機投入到演習中使用……

    上級沒有責問，演習結果他們剛知道，就坐在一起開會討論對策，可見壓力有多大。

    比秦飛以及西飛壓力更大的，則是沈霍伊。

    這年頭被叫做沈霍伊，並不是貶義。

    蘇霍伊在蘇聯軍工系統中，有着不可替代的地位。

    蘇聯大量的先進戰機，都是來自蘇霍伊。

    而現在，全世界都屬於先進一流水平的蘇-27，全套生產技術被引進到沈飛，甚至連火控中心的源代碼都拿到了手，國內自然對沈飛寄予了厚望。

    於是，沈霍伊名號，就傳開了。

    沒有人在意最開始這個名號從謝凱口中說出來，只是調侃。

    可現在，沈霍伊的表現，依然不是非常讓人滿意。

    蘇-27因為蘇聯電子技術落後，雷達超重的問題，修改了原本的設計結構，從而導致出現了軟骨病。

    同樣，從蘇霍伊搞到的生產技術，也因為時期比較早，導致蘇-27沒有空中加油功能，至少國內的沒有；本來就是空中優勢戰機，自然也不具備對地攻擊能力……

    藍軍一場演習，蘇-27同樣上天了。

    可卻沒有f-14表現耀眼。

    甚至不如404跟611所聯合開發的超-7乙表現耀眼。

    哪怕超-7乙在演習過程中墜毀了一架。

    這墜毀，沈飛更是不敢去比。

    任何戰機在列裝部隊的過程中，都需要摔，不摔無法讓戰機設計更完美。

    可沈飛摔不起。

    一架蘇-27，哪怕是沈飛自己組裝，成本架都超過了8000萬！

    哪裏摔得起？

    所以，即使生產出來的，試飛，也都是小心翼翼，絕對不允許試飛員做一些危險的機動動作。

    「無論是蘇-27，還是殲-8ii，問題都很明顯。蘇-27不具備對地攻擊能力，僅僅是爭奪制空權，成本太高，無法加載多任務武