埃及省，嫡屬於大唐帝國紅海事務衙門管轄，埃及省的面積是非常大的，並不是只局限於一個尼羅河下游平原，大體上包括了奧斯曼帝國統治時期的埃及地區。

    不過值得注意的是，蘇伊士運河區並不包含在埃及省內。

    為了開挖運河以及後續的運河維護管理，大唐帝國把整個運河以及兩岸數十公里範圍內的區域全部單獨了出來，成立了蘇伊士運河軍管區，這種海外軍管區一向來都是屬於帝國直轄的。

    其性質和錫蘭軍管區，巴拿馬運河軍管區，丹麥群島軍管區比較類似，雖然有移民正常生活工作，但同時還是軍事基地。

    蘇伊士運河的開挖已經持續了有些年頭了，有着數十萬人在上面施工，大唐帝國更是從本土等地區運輸來大量的挖掘機械，建築材料以及其他的大量物資，可以說投入非常龐大。

    在投入如此龐大的情況下，運河的挖掘工作是非常順利的，比當初預計的挖掘時間估計還會少兩年。

    按照當初的建設方案，整個工程本應該持續十年左右。

    但是之前估算工程時間的時候，是按照當時的技術水平，以及施工人數是在十萬人左右去估算。

    但實際上，大唐這幾年的科學技術發展迅速，尤其是汽油機的發明，使得汽油挖掘機，汽油推土機，汽油載重貨車等一系列的重型工程機械得以出現，松江重型機械公司的各類重型工程機械已經是陸續出現在國內外的數大超級工程之中。

    不管是巴拿馬運河還是蘇伊士運河，又或者是國內本土的黃河改道工程，長江治理工程等超級工程，都已經是陸續用上了這些先進的重型機械。

    這些重型機械的應用，讓施工進度變的更加的快速。

    機械設備的應用也只是一個方面，此外還有很關鍵的一點就是，蘇伊士運河的投資建設以及後續運營方，大唐國企部全資擁有的蘇伊士運河公司，為了能夠快速通航儘快收費，也是為了能夠儘可能的降低成本，採取了分包製。

    蘇伊士運河自己負責一部分工程，這一段就是請大唐本土的建設公司合作，動用機械設備，大唐技術人員，主要是負責技術含量比較高的工程。

    此外一些技術含量低的工程，則是分包給多家勞務公司，不僅僅是有非洲勞務公司以及印度勞務公司。

    也和奧斯曼王國、西班牙王國等土著國家的勞務公司進行了合作。

    那些勞務公司承保了工程後，為了趕進度，也是為了節省成本，人家可不會正兒八經的僱傭工人，通常都是採取強制性免費僱傭制度。

    唉，那啥，如果他們不採取免費僱傭制度的話，以蘇伊士運河公司給的那點錢，他們得賠死……

    整條運河上施工的人員，最多的時候一度達到了三十多萬人呢，平常基本維持在二十萬人左右，幾乎所有施工人員都是各大勞務公司的人員，至於大唐人其實沒多少，都是一些機械操作維護人員以及其他類型的技術、管理人員，撐死了幾千人。

    而值得注意的是，幾乎每年各大勞務公司都需要往運河工程補充很多的免費勞動力，要不然的話，這運河挖着挖着就沒人挖了……

    運河的施工人員來自世界各地，有非洲當地的土著，有西亞地區土著，有歐洲土著，有印度土著。

    不過這些運河公司不管這些勞務公司用什麼地方的土著施工，反正工程都已經分包出去了，這些勞務公司怎麼完成是他們的事。

    這些勞務公司的工作是卓越有效的，過去的幾年裏頻繁提前完成工程，讓蘇伊士運河的施工時間縮短了許多。

    運河的正式施工是在宣平三十九年，以前預估是要在宣平四十九年才能完工的，但是現在蘇伊士運河公司很樂觀的公佈，預計宣平四十六年左右，運河就能初步通航。

    現在都宣平四十三年了，也就是說還有三年運河就要通航了。

    運河一旦通航，對埃及地區乃至整個歐洲地區的影響將會是重大的，帝國的軍艦或民用船隻不用在繞過非洲好望角前往歐洲，而是可以直接通過紅海-蘇伊士運河-地中海進入歐洲。

    基於這一點，大唐海軍都已經是打算在埃及省的亞歷港建設一個新的軍事基地了，未來的大唐帝國在地中海的軍事力量的主要基