年的時候，當時的西德政府委託戴姆勒奔馳公司重組德國的航空航天工業，到1989年，德國宇航公司組建完成，除了最大的股東戴姆勒奔馳之外，這家公司的股東包括動力巨頭mtu、德國最大的航空器製造企業、支線飛機製造商：多尼爾以及aeg公司等等。

    陳耕沒有回答這個問題，而是向馬西姆費爾哈根反問：「說起來，就在前幾年的時候，德國的mbb運作了一個和你們的福克類似的項目，就是……」

    陳耕的話還沒說完，馬西姆費爾哈根就忍不住道：「mp-75！」

    「沒錯，就是mp-75，」陳耕點點頭，心裏頭多少有些感慨：熟悉的mp-75啊。將那一絲絲的懷念甩的腦後，陳耕接着說道：「從mbb公司公佈的各項數據來看，mp-75是一架號飛機，甚至可以說是一架與你們的福克f100相當的好飛機，我聽說mp75的機身寬度幾乎相當于波音737，只是為了避免刺激美國人，5的座椅設計的更加寬敞，採用了3+2的座椅佈局……馬西姆，你應該更了解你的德國鄰居，為什麼這麼好的飛機，最終還是流產了呢？」

    「……」

    馬西姆費爾哈根不說話了，取而代之的則是深深的思索。

    是的，1987年的時候，mbb公司就已經拿出了mp-75的方案，而作為「老親戚」，福克飛機對mp75、對德國人的野心知道的其實更多，比如從一開始，5做了遠景規劃：mp75共分為三款飛機，分別是「短軸版」的mp75100、「標準版」的mp75200以及「長軸版」的mp75300。

    按照mbb公司的規劃。「長軸版」的mp75300的機身長度要達到37米左右，這個機身長度甚至比波音737400的機身長度還要長一點了，妥妥的窄體幹線飛機的機身長度。

    那麼問題來了，為什麼一切看上去都那麼美好的mp-75，現在卻幾乎聽不到什麼動靜了呢？

    「為什麼？」馬西姆費爾哈根忍不住向陳耕問道。

    「原因你們應該很清楚才對，」陳耕說道：「自二戰之後，德國人向大型飛機發起了很多次的嘗試，但為什麼除了小型的多尼爾228和多尼爾328，德國人所有的努力和嘗試最終都以失敗告終了？」

    望着馬西姆費爾哈根，陳耕一字一頓的道：「別忘記了，德國是二戰的戰敗國！德國的領土上，現在還駐紮着幾十個美軍的軍事基地！德國的一舉一動都在美國人的監視之下，德國的軍隊與其說是一支軍隊，還不如說是一群到點上班、到點下班的公務員，說的難聽點兒，說德國現在是個半殖民地國家都沒有一點問題。

    您現在還覺得，福克公司被德國宇航公司收購之後，會是一件好事嗎？」

    馬西姆費爾哈根的臉色頓時變的煞白！

    他望着陳耕，嘴唇顫抖着道：「費爾南德斯先生，您的意思是，如果我們允許德國人的入股，我們也會落得和mp-75一樣的下場？」

    「似乎您還不是很相信？」看着表情中帶着幾分掙扎的馬西姆費爾哈根一眼，陳耕戲謔的道：「如果不信，你們可以試試嘛。」

    馬西姆費爾哈根頓時緊緊的閉上了嘴，不敢再說話了。

    看着馬西姆費爾哈根不再最硬的樣子，陳耕心中暗笑。

    事實上，二戰後美國對德國航空工業的發展控制之嚴，超出很多人的想像！

    比如多尼爾228，是一款19座的輕型支線客機，多尼爾32是一款32座的支線客機，在有了多尼爾228和多尼爾328之後，德國人想要向更高的高度進軍，但無一例外的，德國人都碰壁了：

    好不容易做出了一個mp75項目，最終無疾而終；

    mp75項目失敗之後，德國人不甘心，又開始打起了自己的老親戚：荷蘭人的主意，通過遊說荷蘭王室，最終成功的拿到了荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司51%的股份，實際上完全控股了福克公司，讓福克公司成為了德國宇航公司的子公司。

    但最終的結果呢？

    如果說此前福克蘭-聯合航空技術公司還能勉力維持，那麼在被德國人收購之後，福克公司的生存環境頓時急劇惡化，哪怕有德國人拼命的輸血都不行，以至於到了19