再說科爾科什科剛剛結束的中國之行，這次卻不一樣，沒有招商合作之類的安排。

    因為里夫尼暫時已經沒有足夠的資源留給外來企業。

    人不缺。

    但，諸如電力、交通、水利等基礎設施資源，都只能勉強支撐羅夫諾地區現有格局的發展。

    當然優先供給自身。

    羅夫諾幫為此還主動推掉了不少在外人看來非常優質的項目。

    就在10月份，德國的大眾汽車公司就派了考察團來里夫尼，希望能在這邊建造汽車工廠，為此基輔當局親自給予了關注。

    末了這邊還是只能婉拒。

    首先是汽車這種重工產業與里夫尼輕工業為主的發展思路不符。

    其次，也是最重要的，太耗資源。

    如果真在里夫尼建造一座汽車工廠，別說對基礎設施資源的大量消耗，甚至連這邊的人才資源，都會被大眾的汽車工廠掐尖。

    這不是羅夫諾幫願意看到的。

    事情還沒結束。

    里夫尼這邊婉拒之後，基輔當局卻是非常熱切地開出了挽留條件，無論是基輔，還是東部的頓涅茨克工業重鎮，亦或南部靠海交通便利的敖德薩，大眾可以任選，顯然基輔當局也明白一座汽車工廠帶動周邊產業鏈之後可以形成的龐大經濟效益。

    結果是大眾全都沒看上。

    要說起來，烏克蘭東南部，其實還是有一定汽車產業基礎的，反而是羅夫諾州這邊，幾乎是一窮二白，正常情況下，大眾選擇在里夫尼建造汽車工廠，而不是其他工業繁華區，實在有違常理。

    大眾當然不傻。

    東歐地區，現在可以說是什麼都便宜，按照資本天然尋求低成本的道理，這些年本應該隨着大量資本流入快速發展起來。

    為何沒能如此？

    關鍵還是一點，營商環境。

    政治動盪、治安崩壞、基礎設施破敗等等，任何一項，都會抑制資本的流入，而現在的東歐，這些基本佔全。

    還玩個毛線。

    哪怕有國家當局的直接支持，小鬼難纏這種道理，全世界都一樣。

    因此，大眾汽車希望在里夫尼建廠，唯一看好的就是里夫尼在維斯特洛體系控制下絕佳的營商環境。

    良好的外在環境打底，哪怕本地區沒有汽車行業基礎，擁有一個穩定的根據地，也能從工業基礎並不算弱的烏克蘭其他區域把需要的人才和配件體系搭建起來。

    關鍵就是能好好做生意。

    可惜里夫尼沒那麼多資源給大眾，其他地區，10億美元級別的項目投資，前景無法保障的情況下，大眾也真不敢去。對於家大業大的大眾集團而言，10億美元打了水漂還在其次，不會傷筋動骨，關鍵是生產計劃如果被打亂，損失可就不是10億美元能計算的了。

    酒會持續到下午兩點。

    工作安排緣故，抽時間過來捧場的一干羅夫諾幫核心基本都提前離開，掌握着羅夫諾幫最核心奧爾德克公司的謝爾蓋·科莫羅夫就是如此。

    時間才剛過下午一點鐘，科莫羅夫就離開了酒會，趕往市中心的里夫尼火車站。

    對於里夫尼的鐵路系統，羅夫諾幫當下最不滿意的一點，就是鐵路幹線恰好從城市中心穿過。

    火車站也建在市中心。

    隨着整個城市的快速發展，最初只為20萬人口小城建造的火車站明顯不夠用，但因為處在擁擠的市中心，擴建起來非常麻煩，而且周邊貨物向車站的運輸也非常不方便。

    這算歷史遺留問題。

    好在位於城市北部的全新火車站已經完成規劃，明年解凍後就將正式動工。

    當下只能湊活一下。

    謝爾蓋·科莫羅夫這個下午親自趕來里夫尼火車站，是為了親眼看着奧爾德克公司最新的一批生意順利成行。

    抵達火車站，剛剛與這邊正在忙碌指揮工人裝貨的負責人接頭，科莫羅夫就看到一個穿粉色風衣挽着髮髻的漂亮女人走過來，卻是尤利婭·季莫申科。

    再看一眼鐵路鋼軌上嶄新的貨運車廂，科莫羅夫頓時明白這個女人為何會出現。

    眼看對方走近，科莫