的姿態，乘坐飛機的人是感受不到太大太急的變化的。

    但如果是飛行員手動操作的話，自然是做不到電腦控制那麼精確，多多少少都會有一些左右調整。

    然而，夏若飛的這次轉彎操作卻仿佛自動駕駛儀控制的一樣，在航向剛好來到15的時候，飛機姿態也剛好完全變平，開始朝着這個航向直飛。

    布魯克更是驚訝不已，他寧可相信這是瞎貓碰到死耗子——否則的話，一個之前只接觸過運輸直升機的菜鳥在第一次駕駛大型噴氣式飛機的時候，就能做到這種程度，實在是太驚悚了。

    布魯克認為即便是他沒有受傷，親自操縱飛機，大致也就只能做到這種程度了。

    接下來的航程，就是在空管的指引下飛行了，期間還切換了兩個航空管制區，沿途的空管都將這架宣佈緊急狀態的飛機擺在第一序列，早早地清空了空域，航路暢通無阻。

    布魯克也和澳航駐塞班基地取得了聯繫。

    這個航班從雷達上偏離航線的時候，澳航就第一時間收到了消息，可以說公司上下的心都是懸着的，現在終於聯繫上了，而且飛機雖然受損，卻並沒有乘客傷亡，可以說是不幸中的萬幸了。

    澳航也很快行動了起來，協調了塞班方面的機場、海關、檢驗檢疫以及醫院等各方面。

    塞班機場也早早地調開了其他飛機，把空域給qf18航班清空。

    在整個飛行過程中，布魯克終於不得不承認，夏若飛可能真是一個飛行天才，他可以說是從零開始學習飛機的手動操控，但是上手之快簡直令人瞠目結舌，飛機的每一次轉向及高度調整，幾乎都能看到夏若飛的進步。

    隨着飛機接近塞班機場，地面也劃出了一片區域提供給飛機放油——航班是飛往澳洲的，如今航程還沒有過半，油箱裏還有大量的航油，如果直接着陸的話重量太重，飛機起落架和結構都可能受損。

    尤其是實際操控飛機的還是一個從來沒有接受過一分鐘空客飛機飛行訓練的菜鳥，重着陸就更加危險了。

    好在飛機上還有布魯克這個經驗豐富的機長，雖然他因為手臂受傷無法操控飛機，但是卻能承擔空地通訊任務，同時能夠隨時給夏若飛指導。

    所以整個放油過程也十分順利，布魯克機長經過計算之後，決定放掉1噸航油——這個數字比理論數字要少一些，因為考慮到夏若飛根本沒有飛行經驗，布魯克機長也不敢奢望能一次降落成功。

    既然要做好復飛的打算，那自然要多留一些航油的。

    很快，飛機在空管的指揮下逐漸下降高度，這次落地並沒有執行標準進場程序，因為地面已經知道了飛機目前的狀況，同時其他航班都已經被調開在不同空域盤旋了，所以自然一切從簡。

    在布魯克機長的不斷提醒和指導下，夏若飛操控着飛機漸漸接近了塞班機場，布魯克的一顆心也提了起來，檢驗夏若飛是不是真正的飛行天才的時候終於到了……